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“里程焦慮”的解決方案是換電模式？
12月6日，福田汽車股價直線拉升，截至收盤漲幅達8.36% 。12月5日晚，福田汽車發布公告稱，將與寧德時代共同出資成立合資公司，開展新能源電池經營性租賃業務，合資公司注冊資本為2億元 。
據了解，福田汽車是中國卡車領域的主要玩家之一，10月份公司重卡銷量排名國內前五 。而目前重卡領域正在掀起一場新能源轉型，其中換電重卡已經占到了新能源重卡市場的“半壁江山” 。在換電模式之下，用戶只需要購買車身，即可通過電池租賃和換電服務使用重卡，在成本方面有巨大優勢 。
為何寧德時代近期頻繁發力換電領域？從商用車到乘用車，換電行業又要如何實現進一步發展？
寧德時代發力換電領域
早在兩年前，寧德時代就和福田汽車進行過換電重卡方面的合作 。
2020年7月28日，寧德時代官微發布文章《換電重卡已通過您的好友請求》 。文章稱，寧德時代攜手福田智藍新能源（福田汽車子公司）落地了中國首個換電重卡商業化應用場景 。
近兩年 ， 不僅乘用車領域新能源轉型如火如荼，重卡行業也掀起了一場新能源轉型浪潮 。根據終端上牌數據顯示，1到10月國內新能源重卡銷量為1.7萬輛，同比增長204% 。
為什么重卡領域需要進行新能源轉型？一方面是環保 。寧德時代表示，每臺換電重卡每年可以減少140噸二氧化碳和12.5噸污染物排放，相當于77棵樹的二氧化碳吸收量 。
另一方面則是節約成本 。據寧德時代數據，燃油重卡百公里油耗約40L，約合240元（2020年），而換電重卡百公里電耗僅120kWh，約合180元，一萬公里節省近6000元 。需要注意的是，這還是兩年前的數據，以今年油價的漲幅來看，新能源重卡能省的錢會更多 。
但新能源重卡和大家平時開的新能源車不同，它對動力電池的容量需求更高，往往能達到乘用車的五到十倍，這就帶來了充電難題，動輒幾個小時的充電時間大大降低了新能源重卡的使用效率 。
為了解決電動重卡充電慢、充電難、續航短的問題，換電重卡迅速發展 。什么是換電模式？指的是通過集中型充電站對大量電池集中存儲、充電、統一配送，并在換電站內對電動車進行電池更換服務 。
終端上牌數據顯示 ， 2022年1到10月換電重卡累計銷量8123輛，同比大漲3.38倍 ， 占到了新能源重卡總銷量的47.82%，已拿下“半壁江山” 。
而在這一領域，目前是寧德時代一枝獨秀 。根據寧德時代透露，全球每10輛換電重卡或工程機械中有9輛都配套寧德時代動力電池 。
因此，國內的重卡玩家想建設換電站就繞不開寧德時代 。今年8月，寧德時代與一汽解放成立合資公司，雙方斥資5億元，重點布局新能源后市場運營業務，為客戶提供車電分離、整車租賃及運力承接、二手車及電池回收等服務 。
除此之外 ， 寧德時代也把換電業務拓展到了乘用車領域 。9月22日，上汽集團聯合中國石化、中國石油、寧德時代、上海國際汽車城共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立 。該公司以動力電池租賃業務為核心，開展換電技術研發推廣、電池運營管理、大數據服務等業務 。
整體來看，國內換電市場的主要參與者有換電運營商、主機廠和電池廠商 。其中 ， 換電運營商奧動新能源、伯坦科技加快與主流車企合作開發換電車型；主機廠蔚來、小鵬、哪吒、威馬、吉利、北汽、廣汽、上汽等紛紛推出了換電車型；電池廠商寧德時代、國軒高科、孚能科技等也在積極探索換電業務 。
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