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為什么高鐵和地鐵很少在夜間運行( 二 )

天窗


為什么高鐵和地鐵很少在夜間運行



當然 ， 除了主要的線路檢修問題限制了軌道交通的夜間運營 ， 客運量也是一個考量因素 。
眾所周知 ， 無論是地鐵還是鐵路 ， 作為城市的公共基礎設施 ， 是具有一定的公益服務的性質在里面的 。 這也是大家經常提到 ， 為什么中國的高鐵/地鐵修完就虧損但還是要修建的一個主要原因 。
雖然軌道交通有公益性質 ， 但其背后也承載了許許多多為之付出的工作人員 ， 一味的靠國家補貼顯然也不現實 ， 還是要在完成基本任務的基礎上去創造利潤 。 而夜間的旅客少、出行密度低 ， 要讓鐵路車次和白天一樣多 ， 會造成大量的資源損耗 ， 所以減少夜間車次也屬于可理解的范疇之內 。
除此之外 ， 大家都知道 ， 軌道交通行業對于運營工作人員來講 ， 屬于典型的"三班倒"工作制 。 雖然夜間設備大多是"低效率"運行 ， 但值班人員是必不可少的 。 夜間是人休息的時候 ， 精神狀態也無法與白天相比 ， 如果夜間開行大量的車次 ， 對于工作人員本身也會產生較大的壓力 。
與高鐵相比 ， 地鐵的運行時間更受限制
如果說 ， 鐵路的廣袤還給了我們夜間出行的機會 ， 地鐵在這一點上就顯得局促了很多 。
相比于國外的四線地鐵 ， 國內的地鐵目前都是雙線為主流 。
從線路檢修這個角度來講 ， 要么別檢修 ， 檢修了就不能有列車在軌道上行駛（軌道車和配合動車調試的列車除外） 。 所以這也是制約了國內地鐵無法24小時運營的一個重要原因 。 另外 ， 線路不養護肯定是不行的 ， 畢竟公共交通運輸首要的責任就是保障乘客能夠安全可靠的出行 。
為什么高鐵和地鐵很少在夜間運行



地鐵夜間施工現場
為此 ， 如何將檢修周期和設備故障控制在一定的范圍內 ， 是城市軌道交通一直致力于解決的一個重要課題 。 相應的智能運維系統研開發和大數據的應用也在不斷地幫助地鐵公司提高這方面的能力 。
或者在未來的某一天 ， 在不修四線的情況下 ， 地鐵可以實現間斷化的24小時運營 。
雖然目前我國的軌道交通無法做到充分的24小時運營 ， 但也在不斷的探索更多的解決方案 。 比如一些一線城市出于激活城市夜間商業能力的目的 ， 選擇延長配套地鐵線路的運營時間 。 鐵路則是在一些重大的節假日選擇加開各種臨客 ， 尤其是到了春運這種"現象級"流量的時候 ， 更是如此 。
前文我們說到 ， 有人會有疑問 ， 春運期間鐵路部門為什么不加開高鐵的夜間車次？事實上 ， 加開的車次是有的 。 只是與白天發、白天到的車次相比 ， 夜間發、夜間到的這種車次的售票情況還是差一些 ， 因為還是有很多旅客在進/出車站的前后 ， 需要二次倒車 ， 夜間發、夜間到的車次對于沒有大型綜合交通樞紐的城市 ， 還是不太方便的 。 （轉載自科普中國）

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