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無人駕駛新進展：華為和博世成功測試C-V2X車聯網

小知識科普駕駛傳輸巡航張之穎


無人駕駛新進展：華為和博世成功測試C-V2X車聯網



如果想要實現無人駕駛 ， 就必須先實現車輛與車輛之間的資訊傳輸與連接 。
2016年底 ， 美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發布了提議的V2V(車輛到車輛)通信命令：從2020年或2021年開始 ， 新車的專用短程通信(DSRC)設備上 ， 需要采取IEEE802.11p改進的Wi-Fi標準 。 不過 ， 自2016年以來 ， NHTSA尚未推進相關的法規 ， 對于基于C-V2X這樣一個蜂窩標準來說 ， 市場仍然是開放競爭的狀態 。
當V2X之爭仍在繼續之時 ， 5G手機陣營似乎正在獲得新進展 。 例如在歐洲 ， 博世、華為和德國沃達豐三方攜手合作 ， 在德國巴伐利亞州的A9高速公路上 ， 成功測試了C-V2X的使用情況 。 他們將預標準的5G網絡與博世的自適應巡航控制(ACC)駕駛輔助系統結合使用 。 有支持者認為 ， C-V2X與ACC駕駛輔助系統的實時集成將提供更高效、更安全的駕駛 。
C-V2X中的C代表“蜂窩” ， 表明車輛之間的消息必須通過蜂窩網絡發送 ， 這顯著增加了延遲 ， 而且可能無法使用大部分的實時安全應用 。 然而另一方面 ， 通過特定裝備 ， C-V2X模塊能將其信息直接傳輸到半徑約為300米的車輛中 ， 不需要經過基站的任何中間信道 ， 使延遲大大減少至不到10毫秒 。
【無人駕駛新進展：華為和博世成功測試C-V2X車聯網】到目前為止 ， C-V2X技術已經能發揮實時警報的作用 ， 例如在高速公路上行駛時進行車道改變 ， 或者在前方車輛突然剎車時發出警告 。 在操作中 ， 自適應巡航控制(ACC)一旦進入雷達傳感器的檢測范圍 ， 即能檢測到突然在前方切入的車輛 。
此外 ， 自適應巡航控制還能維持由駕駛員設定的特定速度 ， 通過雷達傳感器預設距離 ， 偵測移動到ACC前方的車輛 。 ACC不僅會警告駕駛員 ， 還會自動改變速度 。
最重要的是 ， 通過車輛之間的直接通信 ， 可以獲得有關交叉路口的動態信息 ， 這些交叉路口對于一些視野被遮擋的地方是不可見的 。 當汽車使用C-V2X直接和實時通信時 ， 可以更快地檢測到此類事件 。 這是因為汽車可以直接向半徑超過300米的所有車輛傳輸信息 。
現在 ， 包括芯片制造商高通、手機供應商和其他公司在內的C-V2X陣營 ， 正積極發展相關技術 。 福特上個月在CES 2019上宣布了推出C-V2X通信的明確時間表 ， 表示2022年將會見到該技術的相關應用 。

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