這種方法在現在的車上就行不通了，因為現在的車大部分都有電子防盜系統，這玩意兒可不是只會發出警報這么簡單 。帶有電子防盜系統的車，鑰匙里面通常會有一個脈沖轉發器，啟動汽車時，電流要先激活脈沖轉發器，使其發射信號給電子防盜系統，車輛識別對了才能點火 。所以僅僅是靠兩根線無法解鎖現在的車輛 。
通用汽車就開始配備汽車防盜系統,該系統通過測量汽車鑰匙金屬柄上特定兩點間的電阻來斷鑰匙的合法性 。他們在金屬柄上安裝了15種不同的微型電阻,只有當控制器讀出的電阻符合原先的設定值時,才允許開啟車門及啟動汽車,一旦發現所讀電阻值不符,控制器將在后續若干分鐘內停止重試,而且相應的安全會一直保持點亮狀態 。這種設計在一定程度上加大了偷盜汽車的度,但絕非不可能,只要有足夠的時間嘗試,或者恰巧碰對了(6%的概率),汽車還是可能被盜 。
隨著RFID和汽車電子的發展,一種汽車發動機防盜系統，開始迅速發展,它可以防止發動機在沒有正確鑰匙(或其他驗證措施)的情況下啟動 。它通過一個很小的電磁場使車鑰匙內部產生感應電流而激活鑰匙上的微電路,激活后鑰匙就會發射一個獨特的二進制代碼給汽車上的ECU識別 。當ECU判定這個密碼是正確的,汽車就會啟動燃油注入程序 。這種方法相對于早前VATS最大的改進就是識別碼的組合變多了,32bit寬度的識別碼就可以達到2的32次方 (40多億)種組合,要破解這個密碼幾乎不可能 。相比15種組合加密,這種方法的安全性得到了很大提高,因此基于RFID技術的MMO系統開始普及起來,一直沿用到現在 。
但很快這種識別碼匹配方式就被發現存在漏洞,雖然識別兩種類很多法挨個嘗試,但每輛車的識別碼都是固定的,小偷可以通過一個監聽裝置發并獲取鑰匙的識別碼,然后再復制一把有相同識別碼的鑰匙,當然這威脅只是在他人有機會接觸車鑰匙的情況下才存在 。
為了進一步提升汽車的安全性,后續的IMMO系統都引入了滾碼算法,即每次認證匹配的話都是一次性的,它是通過加密算法對隨機數和其他相關信息加密而得到的，即使小偷監聽到某次的識別碼也是無法重復使用的 。
其實有電子防盜系統也未必安全，道高一尺魔高一丈，車輛防盜系統升級了，人家小偷的技術裝備也跟著升級 ?，F在有一種叫鎖車干擾器的東西，可以對車鑰匙信號做出干擾，在司機鎖車時讓車鎖不能正常工作，等司機走后再鉆進車內，拿走車上的貴重物品，當然，如果車內沒有貴重物品，小偷就撲了個空了 。所以這里要提醒各位機友（機哥的朋友簡稱機友），雖然車子無法開走，但是車里面的貴重東西嘛，難免要遭受損失了，為了減少損失，千萬別把貴重物品放在車內！
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