【未來城市供電成難題？試試這些開腦洞的發電方式】還有一個問題是它們的能源生產能力有多強？太陽能電池板是平放在地面上的 ， 而不是朝向太陽 ， 為此可能受到交通堵塞的影響 ， 有時也會被雪、泥或水覆蓋 。
2014年 ， 阿姆斯特丹建成了長70米的太陽能自行車車道 ， 建設成本為260萬英鎊 。 它在建成后第一年就生產了3000千瓦時電力 。 而260萬英鎊的建設成本 ， 這座城市可以在公開市場上購買6500萬千瓦時的電力 。
另一項在商業上難以證明其合理性的技術是壓電技術 。 如果你擠壓某些材料 ， 如石英 ， 就可以使電流通過它們 。 因此 ， 汽車和卡車在配備壓電裝置的特殊路面上行駛可以產生電力 。 行人也可以在特制的人行道上這樣做 。
2009年 ， 以色列公司Innowattech試驗了捕能公路 ， 現在美國的Pyro-E公司也在加州弗雷斯諾的一小段公路上展示類似的技術 。 然而 ， 盡管此舉在技術上是可行的 ， 但目前的成本卻高得令人望而卻步 。
有些人通過計算發現 ， 在美國建造1公里長的雙向捕能公路 ， 需要13000臺壓電設備 ， 為建設成本增加30.7萬英鎊開支 。 即使不考慮制造或安裝成本 ， 也需要大約12年的時間才能賺回這筆錢 。
英國的Pavegen公司已經開發出了發電人行道 ， 行人每走一步就能產生2到4焦耳的能量 。 這條人行道每平方米的成本約為2350英鎊 ， 現在已經在全球超過200個地點安裝 ， 比如交通樞紐和購物中心等 。
這聽起來可能很貴 ， 但太陽能電池板剛上市時也是如此 。 Pavegen創始人兼首席執行官勞倫斯?凱姆鮑爾-庫克(Laurence Kemball-Cook)表示：“我們相信 ， 將我們的城市變得更好的將不僅僅是科技 ， 還有人 。 ”
凱姆鮑爾-庫克還稱：“重要的是 ， 我們通過應用程序對人們的互動進行獎勵 。 因此 ， 通過在零售環境或街道上選擇更健康的發電人行道 ， 你可以幫助所在城市變得更加可持續性發展 ， 并可從中獲得回報 。 ”
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