故障原因
掛車分配閥內(nèi)的進(jìn)氣閥門與芯桿之間的密封性變差(由進(jìn)氣閥門與芯桿之間的密封件過(guò)臟、變形或損壞等原因引起)，而掛車制動(dòng)分配閥排氣閥的排氣間隙又過(guò)小(由排氣閥門變形等原因引起)，致使壓縮空氣可以通過(guò)進(jìn)氣閥門與芯桿的間隙慢慢地進(jìn)入掛車制動(dòng)氣室而不會(huì)被排出，因此，掛車制動(dòng)氣室內(nèi)的氣壓逐漸升高，而發(fā)生掛車自動(dòng)制動(dòng)故障 。
說(shuō)明:如果檢查表明僅是某一個(gè)掛車車輪發(fā)生自動(dòng)制動(dòng)，則這種故障不屬于上述故障，它是由該車輪制動(dòng)器失常造成的 。
故障排除
在分解掛車制動(dòng)分配閥后，應(yīng)重點(diǎn)檢查進(jìn)氣閥門與芯桿間的密封件是否過(guò)臟、變形或損壞 。如該密封件僅是過(guò)臟，則應(yīng)將它擦拭干凈；如該密封件已變形或損壞，則應(yīng)更換密封件 。在裝復(fù)掛車制動(dòng)分配閥時(shí)應(yīng)在排氣閥門與芯桿之間增加墊片(厚為0.2mm～0.5mm)，以增大排氣間隙 。
注意:在裝復(fù)掛車制動(dòng)分配閥時(shí)應(yīng)對(duì)所有零件的運(yùn)動(dòng)部位涂潤(rùn)滑脂；在排氣閥門與芯桿間增加墊片后要按2.1.3中所述方法檢查和調(diào)整排氣閥的排氣間隙，以確保排氣間隙正常 。
制動(dòng)過(guò)于滯后
故障癥狀
a.在駕駛員踩下制動(dòng)踏板而對(duì)汽車實(shí)施制動(dòng)時(shí)，掛車的制動(dòng)雖然基本正常，但掛車制動(dòng)開(kāi)始的時(shí)間明顯晚于汽車(主車已經(jīng)減速到即將停止行駛時(shí)，掛車才在拱動(dòng)主車以后開(kāi)始減速) 。
b.在作緊急制動(dòng)時(shí)，汽車的拖印明顯長(zhǎng)于掛車，即汽車開(kāi)始拖印要比掛車開(kāi)始拖印早得多 。
故障原因
在掛車各車輪制動(dòng)器間隙都正常的條件下，故障產(chǎn)生的原因主要是掛車制動(dòng)閥失調(diào)，以致掛車制動(dòng)閥輸出的壓縮空氣壓力過(guò)低，掛車的制動(dòng)過(guò)于滯后 。故障排除
在分解掛車制動(dòng)閥并清除各零件上的所有臟污和更換變形的零件后，裝復(fù)掛車制動(dòng)閥，然后用調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整，使掛車制動(dòng)閥能穩(wěn)定地輸出壓力為0.45mpa的壓縮空氣 。如果掛車制動(dòng)閥輸出的壓縮空氣壓力高于0.45mpa，則應(yīng)將調(diào)整螺釘適當(dāng)旋出一些，以降低壓縮空氣的壓力；反之，如果掛車制動(dòng)閥輸出的壓縮空氣壓力低于0.45mpa，則應(yīng)將調(diào)整螺釘適當(dāng)旋入一些，以提高壓縮空氣的壓力 。在無(wú)調(diào)試設(shè)備時(shí)，可對(duì)掛車制動(dòng)閥進(jìn)行就車調(diào)整 。
具體方法是:
a.將組裝好的掛車制動(dòng)閥調(diào)整螺釘輕輕旋到底(手感是調(diào)整螺釘剛頂?shù)狡胶鈴椈勺?，然后將調(diào)整螺釘再旋入2.5圈 。
b.將掛車制動(dòng)閥裝車，并接好空氣管路 。
c.試踩制動(dòng)踏板，并觀察汽車和掛車開(kāi)始制動(dòng)的時(shí)間是否基本一致 。如掛車開(kāi)始制動(dòng)的時(shí)間滯后，則應(yīng)將掛車制動(dòng)閥的調(diào)整螺釘旋出0.25圈，然后再試踩制動(dòng)踏板和觀察兩者開(kāi)始制動(dòng)的時(shí)間是否基本一致 。這樣，進(jìn)行逐步試驗(yàn)和調(diào)整，直至汽車和掛車開(kāi)始制動(dòng)的時(shí)間基本一致為止 。
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