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汽車氣缸通俗講是什么含義，氣缸知識(shí)介紹( 二 )

汽車小知識(shí)氣缸通俗


1680年 ， 荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā) ， 心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來推動(dòng)其它機(jī)械不是挺好嗎？他一開始仍用火藥作燃燒爆炸物 ， 將炮彈改成活塞 ， 把炮筒作氣缸 ， 并開一個(gè)單向閥 。他在氣缸內(nèi)注入火藥 ， 在點(diǎn)燃火藥后 ， 火藥猛烈地爆炸燃燒 ， 推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng) ， 并產(chǎn)生動(dòng)力 。同時(shí) ， 爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥 ， 排出廢氣 。而后 ， 氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷 ， 氣壓變低 ， 氣缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng) ， 以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸 。在然 ， 因?yàn)樾谐踢^長(zhǎng) ， 效率太低 ， 他最終沒有取得成功 。但是 ， 正是霍因斯開始提出了內(nèi)燃機(jī)的設(shè)想 ， 后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī) 。
早期汽車使用單缸機(jī)
汽車鼻祖卡爾奔馳和戴姆勒在在年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí) ， 他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī) 。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺(tái)或更多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣 ， 估計(jì)在時(shí)的人們也不會(huì)想象出還會(huì)用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī) 。然而現(xiàn)在不同了 ， 先別說發(fā)達(dá)國家 ， 看看國內(nèi)汽車廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn) ， 不少廠家總拿發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事 ， 賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸 ， 用v6發(fā)動(dòng)機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼 ， 廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果 ， 不少車迷已認(rèn)同了 4缸比3缸好、6缸比4缸好、v型比直列好、v型發(fā)動(dòng)機(jī)是高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)等概念 。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動(dòng)機(jī) 。
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功 ， 這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢 ， 聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了 。最為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn) ， 轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大 ， 而且單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的外形也不適合裝在汽車上 。為此 ， 汽車上已見不到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上 ， 兩缸機(jī)也較差找了 ， 最少是3缸發(fā)動(dòng)機(jī) 。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上 ， 裝的全都是3缸機(jī) 。
1升以下的微型車上多用3缸機(jī) ， 1升至2升的發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)采用4缸或5缸機(jī) 。2升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)大多為6缸 ， 4升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù) 。
【汽車氣缸通俗講是什么含義，氣缸知識(shí)介紹】 在相同排量的情況下 ， 增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 ， 進(jìn)而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率 。另外 ， 增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn) ， 使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定 。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動(dòng) ， 加速響應(yīng)性更好 。為了提高氣車的性能 ， 必須增加氣缸數(shù) 。因此 ， 豪華汽車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)全都在6缸以上 ， 最多者已達(dá)到16缸 。
但是 ， 氣缸數(shù)的增加不能無限制 。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加 ， 進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ， 降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性 ， 增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量 ， 提高制引起本和使用費(fèi)用 ， 增加燃料消耗 ， 并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大 。因此 ， 氣車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)全都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求 ， 在權(quán)衡各種優(yōu)缺點(diǎn)之后做出的合適選擇 。
直列發(fā)動(dòng)機(jī)（line engine） ， 它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面 ， 它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ， 而且使用一個(gè)氣缸蓋 ， 制引起本較低 ， 穩(wěn)定性高 ， 低速扭矩特性好 ， 燃料消耗少 ， 尺寸緊湊 ， 應(yīng)用比較廣泛 。其缺點(diǎn)是功率較低 。直列可用l代表 ， 后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào) ， 現(xiàn)代汽車上大多數(shù)有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動(dòng)機(jī) 。

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