4．發(fā)動機失火是汽油發(fā)動機常見的一種故障現(xiàn)象 ， 對車輛及環(huán)境的危害較大 ， 遇此故障應(yīng)及時檢修 。發(fā)動機失火的危害發(fā)動機發(fā)生失火故障后 ， 會造成發(fā)動機工作不穩(wěn) ， 動力性能下降 ， 燃油經(jīng)濟性變差 ， 同時由于燃燒不完全的混合氣在排氣系統(tǒng)中繼續(xù)燃燒 ， 增加了三元催化器的負擔(dān) ， 甚至造成其因高溫而損壞 ， 這樣排出的廢氣亦處于不達標的狀態(tài) ， 加劇了對環(huán)境的污染 。
5．發(fā)動機失火的故障現(xiàn)象發(fā)生失火故障時 ， 發(fā)動機的動力性能下降 ， 燃油消耗加大 ， 嚴重時發(fā)動機抖動 ， 某些車型還伴隨著加速時排氣管“放炮”的現(xiàn)象 ， 期間發(fā)動機故障燈點亮或閃亮 ， 排氣尾管處發(fā)出“突突”的異常排氣聲音 ， 若檢測尾氣排放為不達標狀態(tài) 。
6．發(fā)動機失火的原因發(fā)動機失火主要表現(xiàn)為某缸（或多缸）不工作或工作不良 。導(dǎo)致氣缸失火的故障主要有以下原因：◆點火系統(tǒng)故障（點火正時錯亂 ， 火花塞間隙不正常、積炭、擊穿 ， 高壓線漏電 ， 點火線圈斷路、短路 ， 點火模塊及線路故障等）；◆供油系統(tǒng)故障（燃油壓力過低、過高 ， 噴油嘴線圈斷路、短路、機械卡滯等）；◆進氣系統(tǒng)故障（空氣濾清器堵塞 ， 進氣系統(tǒng)漏氣等）；◆氣缸壓力不足（配氣機構(gòu)故障 ， 活塞、活塞環(huán)與氣缸壁之間密封不嚴 ， 氣缸墊損壞等）；◆發(fā)動機電控系統(tǒng)其他故障 。
7．發(fā)動機失火的監(jiān)測方法發(fā)動機失火的故障較常發(fā)生 ， 且危害較大 ， 因此 ， 多數(shù)發(fā)動機的控制系統(tǒng)中均具有失火監(jiān)測功能 ， 當(dāng)發(fā)生失火故障時 ， 及時點亮故障燈和停止故障缸的燃油噴射 ， 以起到保護發(fā)動機相關(guān)部件、減少環(huán)境污染的目的 。
8．失火監(jiān)測的方法有很多種 ， 但具體可分為曲軸轉(zhuǎn)速波動監(jiān)測法、缸內(nèi)壓力檢測法、點火反饋監(jiān)測法、離子電流監(jiān)測法等幾種 。
9．曲軸轉(zhuǎn)速波動監(jiān)測法發(fā)動機正常工作時 ， 由于有壓縮、做功的行程 ， 曲軸存在加速、減速的過程 ， 而失火會造成失火氣缸無法正常做功 ， 使得發(fā)動機缺少一次應(yīng)有的加速過程 ， 造成轉(zhuǎn)速波動較大 。
10．因此可以通過曲軸位置傳感器分析轉(zhuǎn)速波動的非規(guī)律性來診斷是否發(fā)生失火故障（如下圖所示） ， 而結(jié)合凸輪軸位置傳感器便可判斷出失火到底發(fā)生在哪個氣缸 。
11．這種監(jiān)測方法簡單易行 ， 被多數(shù)車型廣泛采用 ， 但其對失火的判斷條件比較苛刻 ， 如在道路顛簸、急加速、急減速等工況或飛輪松動等原因均會使發(fā)動機轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)矩發(fā)生不同程度的波動 ， 必須有一套精確的內(nèi)部算法以避免誤判的發(fā)生 ， 以確定是否該執(zhí)行失火監(jiān)控功能 。
12．曲軸轉(zhuǎn)速波動監(jiān)測法缸內(nèi)壓力檢測法由于發(fā)動機氣缸內(nèi)的壓力與燃燒有直接的關(guān)系 ， 因此可以通過檢測缸內(nèi)壓力的變化來判斷發(fā)動機是否失火 。
13．這種方法的特點是發(fā)動機在高速、大負荷條件下 ， 失火的氣缸壓力與正常燃燒時的氣缸壓力有很大的差異 ， 失火比較容易檢測；而在低速、小負荷時 ， 這種缸壓差異不夠明顯 ， 因此需要通過實際缸內(nèi)有效平均壓力（IMEP）與正常燃燒時（或正常燃燒的氣缸）的平均有效壓力進行比較 ， 得出燃燒的狀況 ， 判斷是否發(fā)生了失火故障 。
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