這不但實現(xiàn)了靈活的生產(chǎn)量制定 ， 也能創(chuàng)造更多通用零部件實現(xiàn)生產(chǎn)成本的降低 。如今這么多的進步 ， 當然要給它起個新名字——平臺 。雖然如今的平臺還不能稱之為模塊化生產(chǎn) ， 但帶來的好處多多我們解決了很多裝配問題但依然有解決不了的地方（或者也可以說解決了會造成生產(chǎn)線自身成本提升 ， 就得不償失了） ， 暫時還不能一個平臺通吃所有車型 ， 于是 ， 我們挑選出解決不了的問題區(qū)分出更少數(shù)的平臺 ， 一個公司甚至多個兄弟公司（比如雷諾日產(chǎn)、大眾奧迪等）共用那為數(shù)不多的幾個平臺就出品了數(shù)十種車型 ， 既充分利用了研發(fā)投資的剩余價值 ， 也最大限度的把曾經(jīng)打磨的耐用性、穩(wěn)定性移植到了新產(chǎn)品上；還提高了零部件通用性 ， 用戶未來的維修養(yǎng)護成本也大大降低 。
換句話說 ， 如今的“平臺”就是一種介于模塊化的未來與寬容性低的老流水線之間的一類生產(chǎn)線 。當下常被提及的平臺比如大眾的橫置引擎平臺MQB（MQB平臺的衍生能力極強 ， 已經(jīng)覆蓋了A00、A0、A到B四個級別的車型 ， 諸如第七代高爾夫、奧迪全新A3、斯柯達全新明銳等都是基于此平臺打造）、縱置MLB（由奧迪主導(dǎo)研發(fā)的這一平臺主要用作生產(chǎn)大眾集團B、C到D級的轎車、SUV等車型 ， 奧迪A6、Q5和全新Q7等車型都基于此平臺生產(chǎn)）、保時捷賓利等豪華車采用的模塊化程度更高的前置后驅(qū)MSB平臺、電動平臺MEB、據(jù)說還有一個中置引擎平臺MMB ， 不過暫時大眾旗下沒有車型聲稱自己采用這種平臺 。
豐田的全球架構(gòu)研發(fā)平臺叫做TGNA（新平臺通過整合原有的A0級、A級以及前置前驅(qū)B級車三大平臺 ， 使零部件通用比例將達到70%-80%） ， 豐田大約六成車型來自于此 ， 而TGNA又基于三種底盤分為：B（小型車）、C（中型車）和K（前置前驅(qū)） 。比如B型號平臺有普銳斯、卡羅拉、雅力士、RAV4等一系列車型 。C型號平臺有凱美瑞、漢蘭達等 。
K平臺主要是大型MPV、雷克薩斯ES、路巡、紅杉等 。豐田其他車型則出自一些獨立于TGNA外的平臺 ， 比如皇冠和銳志的FR平臺等 ?？傊?nbsp;， 車型是越多越好 ， 平臺卻是越少越盈利 ， 能夠用盡量少的（通用的）零部件型號創(chuàng)造出更多款式的車型 ， 也是一種設(shè)計能力 。但需要消費者注意的是雖然新平臺可以迅速帶來之前產(chǎn)品的口碑 ， 但一旦出現(xiàn)召回等質(zhì)量問題 ， 卻會造成比之前更嚴重的波及范圍 。
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