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標定工程師，OBD標定工程師是什么意思( 二 )

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升級之后不會影響汽車的使用壽命和安全性原因很簡單，只是優化汽車發動機和ECU的參數，而不是讓發動機工作在極限狀態，優化是建立在保證使用壽命和安全性的基礎上進行的，同時也會保留絕對安全的空間，因此不會影響到汽車的安全性和使用壽命 。
二、雖然刷機對發動機影響不算非常大，但是仍然要注意下邊這些環節 。



1.升級ECU，一定有它的利與弊，首先說弊，升級ECU后，最基本一項，也是ECU必須修改的一項參數，就是點火提前角 。原車出廠就因為顧及全國各地油品差異，而將點火提前角調校到一個適應性最廣的提前角 。升級ECU后國外工程師必然將點火提前角提前以達到最佳點火角度 。因此，問題就出來了，對于國內大部分地區都使用無鉛汽油，升級后配合97汽油，就可以使升級過ECU的發動機 發揮到最佳狀態 。相反，目前國內部分城市使用乙醇汽油，乙醇汽油具有易燃，燃燒過程短特性，適當的地將點火滯后會讓乙醇汽油燃燒更加充分，然后升級ECU是將點火提前，就會造成發動機爆震，無力，長期使用就會損傷發動機 。但是如果無鉛汽油即相反，適當的提前會令發動機內混合氣燃燒更加充分，積碳相對減少，發動機壽命延長也理所當然 。目前東北三省是乙醇汽油，不少ECU升級公司大為推廣，希望使用乙醇汽油的車主三思而后行 。
2.第二個弊處，適當的改裝程度配合好的汽油是對車非常有利的 。但是過度的改裝就會有可能超越該車承受范圍之內而損傷硬件 。第一階段，第二階段ECU程序對自然進氣車，渦輪車長達幾年都不會有任何問題 。到目前為止，已經有過多臺因升級賽車ECU模式后導致變速器齒輪爆裂，變速器爆裂，半軸被切斷，甚至連寶馬530的自動波也出現打滑承受不住過大的扭矩 。也因此推翻目前很多人心目中認為的，自然進氣車升級ECU 沒多大作用 。所以升級 的車友如果想升級賽車模式，必須事前考慮清楚 。



3、至于升級ECU 有以下的好處，：

A.自然進氣的發動機可增加10%-15%的馬力及扭矩，低扭的增加明顯而且會比原廠提早發揮，因此小排量車型原車一二檔換檔時發抖的問題也會因此而消失 。
B.帶渦輪車型可增加30%或以上的動力和扭矩 。另外原裝帶渦輪車型一般設定發動機轉速在1800左右渦輪才起作用，而改裝ECU后，渦輪會更早地介入，約1500轉左右渦輪就介入，從而使扭矩更早地發揮，最大扭矩輸出曲線變得更寬，因此也會使汽車相對原車更加省油；

C.改裝后自動波車型換檔會變得更平順，動力銜接更順暢 。正常駕駛時相對原車會較早換檔從而達到省油的目的，反之急加速時會延遲換檔，使提速更加迅猛，從而會享受到更強的推背快感；
D.可解決許多原廠無法解決的問題如：怠速過低、易熄火、區段引擎爆震問題、自排變速箱換檔震動等問題；
E.發動機轉速提升非常明顯，有些甚至是改裝升級前的2倍以上；
F.目前最簡單，最快捷，最有效的改裝方式，絕大部分車型無需拆卸任何原車硬件，僅僅通過每臺車自帶的OBD2車載診斷接口即可讀寫 。



三、渦輪增壓發動機刷ECU可以倒是可以明顯增加馬力
但是刷了ECU后果有幾個問題必須要考慮：
1、汽油必須是97#，不能再用93#，如果再用93#發動機會產生爆震；
2、刷ECU后，渦輪增壓值會變高，原廠的最大增壓值大概0.8帕，刷過后會達到1.2帕，高壓力會使得發動機溫度更高，缸床墊也容易老化，發動機內部的自身氣閉性也要求高，簡單說，要犧牲部分發動機的壽命（當然一般的發動機20年的壽命，你是用不完的）；

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