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工務段軌道車怎么樣,鐵路秦皇島工務段( 二 )

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工務機械段和工程單位的軌道車司機相對比較辛苦，一般大多數時間在離開家較遠的鐵路上工作，有時候還需要在工程施工區段住宿、生活，工作流動性較大 。車輛段的軌道車司機，一般都在檢修庫內，工作地點、內容固定，可以正常上下班，工作輕松，壓力最小，但是人數較少，不好進入這樣的單位 。軌道車司機在本單位中是一個輔助工種，但由于屬于行車工種，所有行車的規定、安全壓力，與機車司機沒有區別 。
為什么說是輔助工種呢？簡單來說，鐵路檢修作業不管風吹日曬、下雨下雪，也有可能是不管白天黑夜，都要正常進行 。軌道車司機在作業中可就幸福多了，別人在在外面淋雨的時候，軌道車司機在駕駛室中開車 。這些對比就不用一一例舉，工作環境等方面確實比其它工種要好一些 。當然，這是工作性質的不同 。因此，軌道車司機的工資待遇一般在本單位中屬于中等水平，在整個鐵路工種中工資待遇大約處在中等偏下的水平 。
具體的工資水平與所在的單位有關，實際收入水平略有差異 。比如說在供電段，一個軌道車司機的工資可能比一個同等級接觸網工的要低，但是比一個變電工的要高 。跟外單位相比，一個工務機械段的軌道車司機的工資應該比一個供電段同等級的司機的要高 。但是，任何一個軌道車司機的工資都沒有一個機車司機的工資高，因為機車司機是行車主要工種中工資最高的工種 。
發展前景方面 。軌道車司機的前途也算是不錯的 。在本工種上來說，分為初級工、中級工和高級工，每一級都有不同的待遇，工作年限一到，就可以申請考試來通過鑒定，達到水平后評定等級，然后享受工資待遇 。當然，在達到這些之前，先要經過學習司機的鍛煉、學習，通過理論、駕駛考試，達到司機的水平，才能作為一名軌道車司機 。這也是有一定的難度的 。
在一個工區中，一般來說一個軌道車的駕駛組，要設一個司機長，在單位被聘為司機長，就是這個駕駛級的負責人，最基層的一名管理人員，享受司機長津貼 。如果一個軌道車司機不但理論知識好、駕駛技術好、駕駛組工作管理的好，就有可能被推薦為車間的指導司機，屬于車間主任管理 。指導司機管理好幾個工區的司機長，雖然人事命令還是司機，但是指導司機基本上是一個管理人員，相當于脫產干部，重點做好業務指導與人員管理工作 。
如果這個司機業務知識、管理能力等非常好，有可能被推薦到站段設備科，雖然還是一名指導司機，相當于一個站段的一般干部，主要加強業務管理，可能管理好幾個車間的指導司機 。這里時候，就要能上正常班、休雙休日，基本不用開車出外，做好日常檢查指導工作就可以了 。如果只喜歡開車，技術非常好，又不愿意從事管理工作，還有一種選擇 。
可以調整到站段的所在車間的搶修、應急軌道車組，就做一名司機，正常情況就是值班、倒班、保養車輛，只有在非常的情況下，才有可能出動車輛 。這樣的工作，無欲無求，非常自在，還可以做點自己喜歡的事情 。其它方面當然，有一件事情，軌道車司機上班的時候千萬不能做，那就是喝酒 。碰到一次，那可能就被打回原形，作為處罰，有可能從那兒來就到哪兒去了 。
有沒有鐵路的，你們現在到手工資多少??？

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普通 鐵路工人也就是溫飽，每月到手四、五千元，這錢拿的并“安穩”，因為時刻面臨各種考核（扣錢），什么紅線、底線、A牌、B牌、C牌多如牛毛 。基層干部都是有指標的，完不成任務就罰自己，所以罰牌（扣錢）要看心情和任務量定，人無完人，每個人都能做到百分百那是不可能的，所以常常雞蛋都給你挑點骨頭來，比方說，你什么章都沒違，帽子稍微歪了點，定你個“衣冠不整”那你也沒辦法，罰多少由他說了算，個別干部更直接有本事你來制定“游戲規則”如今好多干部要不就是招聘，要不就是關系……對基層基本都局限理論，書上怎么說，他就怎么做，甚至還超越，底下人當然叫苦連天，因為理論與實際往往有一定距離 。

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