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貴安大道哪里鋪路,多為村里做些事( 二 )

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△貴安新區的建設貴安新區雖然目前的交通路網在逐漸發達起來，不管是軌道交通的S1號線，還是市政道路的規劃，但是最重要的，我們認為，還是人口和產業，如果人口沒有大量的聚集和涌入，那么商業和服務業這些就很難熱鬧起來，而如果沒有能夠支付勞動報酬的產業布局，那么人口就算聚集過去，就業和收入都可能成問題 ?！髻F安新區的市政交通而從人口上看，2018年末整個貴陽市的常住人口都才是480多萬，還沒有到500萬，城市的空間還有很多待填充，尚未飽和的，而安順就更不用說，人口體量更小，另一方面，貴陽和貴州很多家庭，對于貴安新區房產的“購買力”也是有限的，畢竟現在貴安的房價有的已經到達六七千的高位了，目前來看，和貴陽主城區近郊的板塊，比如雙龍、清鎮、花溪等區域對比起來，性價比可能并不是很高，所以吸引力也就有限 。
倒是可以從安順的角度入手，畢竟安順和貴陽同城化的趨勢在加強，朝著貴陽方向發展可能是未來比較明智的選擇，比如平壩、夏云等板塊，如果我是安順人，錢多的話就直接買在貴陽主城區，錢少的話也要買在靠近貴陽一側的貴安新區的核心生態新城板塊，算是對資產配置的一種優化吧，畢竟，城市群化，都市連綿度的加強是大勢所趨，越挨近區域中心，價值潛力就越大 。
貴陽和安順會因為貴安新區的建設、發展取消轄區內高速路的過路費嗎？你怎么看？

貴安大道哪里鋪路,多為村里做些事


個人還是比較傾向于支持取消的！因為貴陽和安順的同城化趨勢在逐步加強，而且貴安新區現在也很需要東面貴陽和西面安順兩端人口的填充和帶動，如果取消了過路費，實際上是讓兩地人口流動的成本降低了不少 。至于有人可能會有疑問說，如果不收過路費，那么修路的債款怎么還呢，其實不妨參考借鑒財政轉移支付的方式，在省內“轉移支付”，把其他次級區域市州的資源，勻一部分過來給貴陽和安順、貴安新區，也算是提升黔中城市群、貴陽省會城市首位度的一種方式 。
△收費站看看四川成都的例子，就很容易理解，為什么現在成都敢稱“第四城”，為什么現在很多四川人都不是到外省去打工，而是涌入自己的省會成都，成都的“大城模式”對于西南省份是很有借鑒意義的，已經被實踐證明是可以取得成功的路徑，現在成都開始反哺四川其他地市州的效應，已經很明顯了，再有成渝城市群的拉動，渝蓉兩個城市之間很大一塊面積，都會活絡起來 。
貴州的貴陽和安順也是如此，想要用黔中城市群來輻射帶動其他城市，比如六盤水、畢節等，光是一個貴陽的實力，可能并不如貴陽、安順、貴安新區這一整片的實力更大，如果強強聯合，早一日黔中更加繁榮，那么周邊的市州也能早一日享受“反哺”效應 。△滬昆高速安順平壩段，沿線風景優美，本來就相當于一個景區如果取消過路費，可能會有更多的安順人在安順和貴陽之間往返，而貴陽的資本可能也會涉足布局安順，帶動安順的城市發展，其實是互利雙贏的，只是時間早晚的事情，而貴安新區剛好處在中間交界地帶，熱度也能逐漸帶動起來 。
一個很典型的例子，國慶黃金周，僅7天時間，貴州的旅游收入330多個億，遠遠超越傳統的旅游大省云南176個億，這里面，除了時間段的出行自由以外，還有一個很大的原因，就是高速路免費通行，刺激了內需和消費，把這些旅游掙的錢，用來修路，再擴張基建，開發旅游景點，完善旅游配套和服務，可以說是非常良性循環的 ?！骰ò哺咚偎?，如果能取消，其實不止是安順和貴陽，如果全省都能取消“過路費”，那么肯定又是另一番熱絡的出游場景，如果有債務，還有國家嘛，畢竟曾經“先富”的沿海一線城市和省份當年發展的時候，貴州云南這些西部省份也沒說什么，三十年河東，三十年河西，現在也該輪到云貴川后發崛起的時代了 。

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