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京滬高鐵河北站點(diǎn)，京滬高鐵途經(jīng)石家莊嗎( 二 )

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【京滬高鐵河北站點(diǎn)，京滬高鐵途經(jīng)石家莊嗎】

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4，京滬高鐵?？空军c(diǎn)京滬高鐵客運(yùn)站點(diǎn)：共24個(gè)，在江蘇省8個(gè)：徐州東站、南京南站、鎮(zhèn)江西站、丹陽(yáng)北站、常州北站、無(wú)錫東站、蘇州北站、昆山南站，其中包括了無(wú)錫東站 車(chē)站設(shè)置北京市：北京南站河北?。豪确徽?、滄州西站天津市：天津西站、天津南站山東?。旱轮輺|站、濟(jì)南西站、泰山西站、曲阜東站、滕州東站、棗莊西站、江蘇省：徐州東站、南京南站、鎮(zhèn)江西站、丹陽(yáng)北站、常州北站、無(wú)錫東站、蘇州北站、昆山南站安徽?。核拗輺|站、蚌埠南站、定遠(yuǎn)站、滁州南站上海市：虹橋站 。5，京滬高鐵都經(jīng)過(guò)哪些站 京滬高鐵全程經(jīng)過(guò)23個(gè)站，分別是北京南站、廊坊站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟(jì)南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠(yuǎn)站、滁州站、南京南站、鎮(zhèn)江南站、丹陽(yáng)北站、常州北站、無(wú)錫東站、蘇州北站、昆山南站、上海虹橋站 。北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟(jì)南西站、泰山西站、曲阜東站、滕州東站、棗莊西站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠(yuǎn)站、滁州南站、南京南站、鎮(zhèn)江西站、丹陽(yáng)北站、常州北站、無(wú)錫東站、蘇州北站、昆山南站、上海虹橋站京滬高鐵途徑城市及站點(diǎn)設(shè)置：北京南,廊坊,天津西,天津南,滄州西,德州東,濟(jì)南西,泰山西,曲阜東,滕州東,棗莊西,徐州東,宿州東,蚌埠南,定遠(yuǎn),滁州南,南京南,鎮(zhèn)江西,丹陽(yáng)北,常州北,無(wú)錫東,蘇州北,昆山南,上海虹橋站京滬高速鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，正線全長(zhǎng)約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車(chē)站 。該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)5年左右完成，2010年投入運(yùn)營(yíng) 。京滬高速鐵路所通過(guò)的地區(qū)，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，也是東北、華北通往華東的必經(jīng)之地，其間分布著全國(guó)四大直轄市中的三個(gè)，省會(huì)城市兩個(gè)，人口100萬(wàn)以上的大城市11個(gè)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是我國(guó)客貨運(yùn)輸最繁忙、增長(zhǎng)潛力巨大的交通走廊 ?，F(xiàn)有的京滬鐵路運(yùn)輸能力長(zhǎng)期緊張，運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平的4倍，一直處于超負(fù)荷運(yùn)行和限制型運(yùn)輸狀態(tài)，嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展 。京滬高速鐵路建成后，與既有京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流 。新建的高速鐵路為客運(yùn)專(zhuān)線，既有的京滬鐵路為貨運(yùn)主線 。屆時(shí)，北京至上海高速列車(chē)全程運(yùn)行時(shí)間只需5小時(shí)，比目前京滬間特快列車(chē)縮短9小時(shí)左右，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬(wàn)人，是一條快捷的大能力客運(yùn)通道 。同時(shí)大大釋放既有京滬鐵路的能力，使既有京滬線單向年貨運(yùn)能力達(dá)1.3億噸以上，使其成為大能力貨運(yùn)通道，從而滿(mǎn)足京滬通道客貨運(yùn)輸需求，從根本上解決京滬通道運(yùn)輸能力緊張的狀況，真正實(shí)現(xiàn)“人便其行、貨暢其流” 。京滬高速鐵路還具有與時(shí)速200公里既有鐵路兼容的優(yōu)勢(shì)，時(shí)速不小于200公里列車(chē)可以在京滬高速鐵路上運(yùn)行，從上海去往哈爾濱、沈陽(yáng)、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時(shí)間 。這對(duì)構(gòu)建以人為本、資源節(jié)約型的現(xiàn)代化交通體系，促進(jìn)東部地區(qū)率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，增強(qiáng)東部地區(qū)對(duì)中西部地區(qū)的輻射和帶動(dòng)作用具有十分重要的戰(zhàn)略意義 。

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