3，中國(guó)在世界上除了高鐵還有哪些行業(yè)是領(lǐng)先的金融行業(yè)現(xiàn)在也是比較領(lǐng)先了，而且技術(shù)發(fā)展現(xiàn)在非常方便，比如使用支付寶，微信支付等等【中國(guó)除了高鐵還有什么領(lǐng)先世界，改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)有哪些科技成就達(dá)到了世界先進(jìn)水平】
4，中國(guó)在世界上除了高鐵還有哪些行業(yè)是領(lǐng)先的中國(guó)高鐵技術(shù)在當(dāng)時(shí)的鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)下，利用中國(guó)得天獨(dú)厚條件及發(fā)展得到長(zhǎng)足發(fā)展 。一波三折，充分利用德國(guó)西門(mén)子技術(shù)，消化以及再創(chuàng)新方面的的確確是世界上現(xiàn)在的數(shù)一數(shù)二的 。不過(guò)，現(xiàn)在仍然有一些技術(shù)壁壘被日本和德國(guó)封鎖著 。中國(guó)高鐵技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先全世界，給國(guó)人造福，讓老外眼紅 。幅員遼闊的國(guó)土面積，以及快速發(fā)展的國(guó)民經(jīng)濟(jì)規(guī)模龐大的流動(dòng)人口，這些都為中國(guó)發(fā)展高速鐵路提供了充分的理由和保障 。但是還缺少一項(xiàng)發(fā)展高速鐵路的必要條件，那就是技術(shù)，高鐵技術(shù)中國(guó)是自主研發(fā)還是購(gòu)買(mǎi)他國(guó)現(xiàn)成的技術(shù)成果，一個(gè)重要的選擇擺在了中國(guó)高鐵建設(shè)者的面前 。根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，高速列車(chē)的研制一般需要花費(fèi)20年左右的時(shí)間，而在當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路現(xiàn)有技術(shù)裝備基礎(chǔ)上，如果完全依靠自主研發(fā)，要系統(tǒng)掌握時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組技術(shù)，至少需要10~15年，系統(tǒng)掌握時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組技術(shù)還需要更長(zhǎng)的時(shí)間 。首先它是不排斥向國(guó)外先進(jìn)技術(shù)學(xué)習(xí)，這個(gè)我認(rèn)為是對(duì)的，所以從我們來(lái)講，我們要用人類(lèi)一切所創(chuàng)造的知識(shí)來(lái)武裝我們的頭腦，我們不會(huì)那么傻，任何事情都憑我們自己，一家來(lái)來(lái)方面來(lái)思考，第2點(diǎn)我們要在這個(gè)基礎(chǔ)上要吸收消化，已有的人類(lèi)已有的科技成果，那么第3個(gè)，我們要用自己的創(chuàng)造力去再創(chuàng)新，那么再創(chuàng)新以后我們把再創(chuàng)新的成果再實(shí)施現(xiàn)實(shí)現(xiàn)化，那么這樣子就走了一條完全正確的，符合科學(xué)技術(shù)發(fā)展本身規(guī)律的道路 。所以中間我認(rèn)為彎路走的比較少 。動(dòng)車(chē)組是尖端技術(shù)的高度集成，涉及動(dòng)車(chē)組總成車(chē)體轉(zhuǎn)向架牽引，變壓器牽引變流器等9大關(guān)鍵技術(shù)以及10項(xiàng)配套技術(shù)，涉及5萬(wàn)個(gè)零部件，短時(shí)間內(nèi)消化吸收如此紛繁復(fù)雜的技術(shù)談何容易 。高鐵和動(dòng)車(chē)是完全不一樣的兩種技術(shù)，其中動(dòng)車(chē)組是尖端技術(shù)的高度集成，涉及動(dòng)車(chē)組總成車(chē)體轉(zhuǎn)向架牽引，變壓器牽引變流器等9大關(guān)鍵技術(shù)以及10項(xiàng)配套技術(shù)，涉及5萬(wàn)個(gè)零部件，短時(shí)間內(nèi)消化吸收如此紛繁復(fù)雜的技術(shù)談何容易 。2004年在全國(guó)鐵路大提速的背景下，中國(guó)鐵道部發(fā)布了一則招標(biāo)公告，主要內(nèi)容不超過(guò)20個(gè)字卻字字千金，“以采購(gòu)時(shí)速200公里的鐵路電動(dòng)車(chē)組，共計(jì)200列，中國(guó)鐵道部” 。這無(wú)疑是一宗大買(mǎi)賣(mài)，國(guó)際高鐵巨頭們?cè)僖沧蛔?，德?guó)西門(mén)子，法國(guó)阿爾斯通，日本川崎重工和加拿大龐巴迪，這4家世界高鐵技術(shù)的巨頭齊聚中國(guó)，因?yàn)樗麄冊(cè)缫呀?jīng)對(duì)中國(guó)巨大的高鐵市場(chǎng)窺視已久，而中國(guó)要爭(zhēng)取用最低的代價(jià)從他們手中購(gòu)得心儀的高鐵技術(shù)，一場(chǎng)談判桌前的智斗開(kāi)始了 。憑借自身優(yōu)勢(shì)，德國(guó)西門(mén)子向中國(guó)開(kāi)出了天價(jià)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，每列原型車(chē)價(jià)格3.5億元人民幣，而技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)高達(dá)3.9億歐元，相當(dāng)于39億元人民幣 。而中方給西門(mén)子開(kāi)出的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)是1.5億歐元，3.9億和1.5億之間相差了20多億人民幣 。開(kāi)標(biāo)前的一天深夜，高速列車(chē)采購(gòu)項(xiàng)目的一位負(fù)責(zé)人在酒店里遇見(jiàn)了西門(mén)子的談判代表，再次告誡他，如果你堅(jiān)持這個(gè)價(jià)格的話，你將出局 。西門(mén)子的談判代表則以一句以可能嗎？作為回應(yīng) 。西門(mén)子一向很刺激，不過(guò)這次卻低估了中國(guó)鐵路引進(jìn)技術(shù)自主研發(fā)的決心，第2天德國(guó)西門(mén)子在第1輪競(jìng)標(biāo)中出局 。他是個(gè)比較先進(jìn)的一個(gè)技術(shù)平臺(tái)餓，那么在這個(gè)招標(biāo)談判過(guò)程中，他們認(rèn)為中國(guó)應(yīng)該是最鐘情他們這種車(chē)的，應(yīng)該是有很強(qiáng)烈的想與他們進(jìn)行技術(shù)合作的愿望 。實(shí)際上我們確實(shí)也是比較看重他這個(gè)技術(shù)平臺(tái)的，但是，我們?cè)O(shè)定的最基本的一個(gè)招標(biāo)條件就是你要轉(zhuǎn)讓先進(jìn)技術(shù)，而且這個(gè)轉(zhuǎn)讓的費(fèi)用也不能過(guò)高，那么西門(mén)子恰恰認(rèn)為我們中國(guó)很鐘情它這趟車(chē)這個(gè)技術(shù)平臺(tái) 。那么他提出的條件是不接受技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑫r(shí)提出的這個(gè)采購(gòu)價(jià)格比較高，那么這種不符合我們國(guó)家的利益 。所以我們?cè)谶@樣一個(gè)原則的問(wèn)題上面絕不讓步 。德國(guó)人競(jìng)標(biāo)失敗的消息傳開(kāi)以后，世界各大股市西門(mén)子股票隨之狂瀉，西門(mén)子有關(guān)主管執(zhí)行官遞交了辭職報(bào)告，談判團(tuán)隊(duì)被集體炒了魷魚(yú) 。但是一年以后也就是2005年，西門(mén)子重整旗鼓，再次殺回中國(guó)，這次的目標(biāo)是中國(guó)的鐵道部，第二輪以上動(dòng)車(chē)組技術(shù)競(jìng)標(biāo)，面對(duì)中國(guó)給的競(jìng)標(biāo)條件，西門(mén)子不僅把關(guān)鍵技術(shù)悉數(shù)打包寫(xiě)進(jìn)標(biāo)書(shū)，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)也從上一輪的3.9億歐元降到了8000萬(wàn)歐元，并無(wú)條件接受中方的技術(shù)轉(zhuǎn)讓方案和價(jià)格方案，最終德國(guó)西門(mén)子成功躋身中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè) 。就是第1輪動(dòng)車(chē)組招標(biāo)，西門(mén)子出局之后呢，對(duì)西門(mén)子的這個(gè)影響是非常重大的，那么他們才真正認(rèn)清了中國(guó)高鐵想走的道路，從開(kāi)始不愿意轉(zhuǎn)讓技術(shù)和想賣(mài)高價(jià)，這個(gè)自己轉(zhuǎn)變成能夠接受中國(guó)的轉(zhuǎn)讓技術(shù)的要求，同時(shí)在價(jià)格上同意做大幅度的這個(gè)讓步，所以才為我們發(fā)展新的合作提供的可能 。但是打破技術(shù)壁壘從來(lái)不是一件簡(jiǎn)單的事情，這個(gè)真正的高科這個(gè)高端技術(shù)，外國(guó)人是不會(huì)不會(huì)給你的，比如說(shuō)這比例子說(shuō)了，我們這次來(lái)做這個(gè)實(shí)驗(yàn)，做這個(gè)實(shí)驗(yàn)350以上要跑到380，我們一般要做的385，實(shí)際上實(shí)際上我們最高實(shí)驗(yàn)，實(shí)際上我們的實(shí)驗(yàn)速度大量做到420左右，為了確保安全怎么進(jìn)行控制，這種控制技術(shù)就是安全控制技術(shù)，外國(guó)人從來(lái)沒(méi)有告訴過(guò)我們 。中國(guó)高鐵技術(shù)在當(dāng)時(shí)的鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)下，利用中國(guó)得天獨(dú)厚條件及發(fā)展得到長(zhǎng)足發(fā)展 。一波三折，充分利用德國(guó)西門(mén)子技術(shù)，消化以及再創(chuàng)新方面的的確確是世界上現(xiàn)在的數(shù)一數(shù)二的 。不過(guò)，現(xiàn)在仍然有一些技術(shù)壁壘被日本和德國(guó)封鎖著 。中國(guó)高鐵技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先全世界，給國(guó)人造福，讓老外眼紅 。幅員遼闊的國(guó)土面積，以及快速發(fā)展的國(guó)民經(jīng)濟(jì)規(guī)模龐大的流動(dòng)人口，這些都為中國(guó)發(fā)展高速鐵路提供了充分的理由和保障 。但是還缺少一項(xiàng)發(fā)展高速鐵路的必要條件，那就是技術(shù)，高鐵技術(shù)中國(guó)是自主研發(fā)還是購(gòu)買(mǎi)他國(guó)現(xiàn)成的技術(shù)成果，一個(gè)重要的選擇擺在了中國(guó)高鐵建設(shè)者的面前 。根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，高速列車(chē)的研制一般需要花費(fèi)20年左右的時(shí)間，而在當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路現(xiàn)有技術(shù)裝備基礎(chǔ)上，如果完全依靠自主研發(fā)，要系統(tǒng)掌握時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組技術(shù)，至少需要10~15年，系統(tǒng)掌握時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組技術(shù)還需要更長(zhǎng)的時(shí)間 。首先它是不排斥向國(guó)外先進(jìn)技術(shù)學(xué)習(xí)，這個(gè)我認(rèn)為是對(duì)的，所以從我們來(lái)講，我們要用人類(lèi)一切所創(chuàng)造的知識(shí)來(lái)武裝我們的頭腦，我們不會(huì)那么傻，任何事情都憑我們自己，一家來(lái)來(lái)方面來(lái)思考，第2點(diǎn)我們要在這個(gè)基礎(chǔ)上要吸收消化，已有的人類(lèi)已有的科技成果，那么第3個(gè)，我們要用自己的創(chuàng)造力去再創(chuàng)新，那么再創(chuàng)新以后我們把再創(chuàng)新的成果再實(shí)施現(xiàn)實(shí)現(xiàn)化，那么這樣子就走了一條完全正確的，符合科學(xué)技術(shù)發(fā)展本身規(guī)律的道路 。所以中間我認(rèn)為彎路走的比較少 。動(dòng)車(chē)組是尖端技術(shù)的高度集成，涉及動(dòng)車(chē)組總成車(chē)體轉(zhuǎn)向架牽引，變壓器牽引變流器等9大關(guān)鍵技術(shù)以及10項(xiàng)配套技術(shù)，涉及5萬(wàn)個(gè)零部件，短時(shí)間內(nèi)消化吸收如此紛繁復(fù)雜的技術(shù)談何容易 。高鐵和動(dòng)車(chē)是完全不一樣的兩種技術(shù)，其中動(dòng)車(chē)組是尖端技術(shù)的高度集成，涉及動(dòng)車(chē)組總成車(chē)體轉(zhuǎn)向架牽引，變壓器牽引變流器等9大關(guān)鍵技術(shù)以及10項(xiàng)配套技術(shù)，涉及5萬(wàn)個(gè)零部件，短時(shí)間內(nèi)消化吸收如此紛繁復(fù)雜的技術(shù)談何容易 。2004年在全國(guó)鐵路大提速的背景下，中國(guó)鐵道部發(fā)布了一則招標(biāo)公告，主要內(nèi)容不超過(guò)20個(gè)字卻字字千金，“以采購(gòu)時(shí)速200公里的鐵路電動(dòng)車(chē)組，共計(jì)200列，中國(guó)鐵道部” 。這無(wú)疑是一宗大買(mǎi)賣(mài)，國(guó)際高鐵巨頭們?cè)僖沧蛔?，德?guó)西門(mén)子，法國(guó)阿爾斯通，日本川崎重工和加拿大龐巴迪，這4家世界高鐵技術(shù)的巨頭齊聚中國(guó)，因?yàn)樗麄冊(cè)缫呀?jīng)對(duì)中國(guó)巨大的高鐵市場(chǎng)窺視已久，而中國(guó)要爭(zhēng)取用最低的代價(jià)從他們手中購(gòu)得心儀的高鐵技術(shù)，一場(chǎng)談判桌前的智斗開(kāi)始了 。憑借自身優(yōu)勢(shì)，德國(guó)西門(mén)子向中國(guó)開(kāi)出了天價(jià)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，每列原型車(chē)價(jià)格3.5億元人民幣，而技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)高達(dá)3.9億歐元，相當(dāng)于39億元人民幣 。而中方給西門(mén)子開(kāi)出的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)是1.5億歐元，3.9億和1.5億之間相差了20多億人民幣 。開(kāi)標(biāo)前的一天深夜，高速列車(chē)采購(gòu)項(xiàng)目的一位負(fù)責(zé)人在酒店里遇見(jiàn)了西門(mén)子的談判代表，再次告誡他，如果你堅(jiān)持這個(gè)價(jià)格的話，你將出局 。西門(mén)子的談判代表則以一句以可能嗎？作為回應(yīng) 。西門(mén)子一向很刺激，不過(guò)這次卻低估了中國(guó)鐵路引進(jìn)技術(shù)自主研發(fā)的決心，第2天德國(guó)西門(mén)子在第1輪競(jìng)標(biāo)中出局 。他是個(gè)比較先進(jìn)的一個(gè)技術(shù)平臺(tái)餓，那么在這個(gè)招標(biāo)談判過(guò)程中，他們認(rèn)為中國(guó)應(yīng)該是最鐘情他們這種車(chē)的，應(yīng)該是有很強(qiáng)烈的想與他們進(jìn)行技術(shù)合作的愿望 。實(shí)際上我們確實(shí)也是比較看重他這個(gè)技術(shù)平臺(tái)的，但是，我們?cè)O(shè)定的最基本的一個(gè)招標(biāo)條件就是你要轉(zhuǎn)讓先進(jìn)技術(shù)，而且這個(gè)轉(zhuǎn)讓的費(fèi)用也不能過(guò)高，那么西門(mén)子恰恰認(rèn)為我們中國(guó)很鐘情它這趟車(chē)這個(gè)技術(shù)平臺(tái) 。那么他提出的條件是不接受技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑫r(shí)提出的這個(gè)采購(gòu)價(jià)格比較高，那么這種不符合我們國(guó)家的利益 。所以我們?cè)谶@樣一個(gè)原則的問(wèn)題上面絕不讓步 。德國(guó)人競(jìng)標(biāo)失敗的消息傳開(kāi)以后，世界各大股市西門(mén)子股票隨之狂瀉，西門(mén)子有關(guān)主管執(zhí)行官遞交了辭職報(bào)告，談判團(tuán)隊(duì)被集體炒了魷魚(yú) 。但是一年以后也就是2005年，西門(mén)子重整旗鼓，再次殺回中國(guó)，這次的目標(biāo)是中國(guó)的鐵道部，第二輪以上動(dòng)車(chē)組技術(shù)競(jìng)標(biāo)，面對(duì)中國(guó)給的競(jìng)標(biāo)條件，西門(mén)子不僅把關(guān)鍵技術(shù)悉數(shù)打包寫(xiě)進(jìn)標(biāo)書(shū)，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)也從上一輪的3.9億歐元降到了8000萬(wàn)歐元，并無(wú)條件接受中方的技術(shù)轉(zhuǎn)讓方案和價(jià)格方案，最終德國(guó)西門(mén)子成功躋身中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè) 。就是第1輪動(dòng)車(chē)組招標(biāo)，西門(mén)子出局之后呢，對(duì)西門(mén)子的這個(gè)影響是非常重大的，那么他們才真正認(rèn)清了中國(guó)高鐵想走的道路，從開(kāi)始不愿意轉(zhuǎn)讓技術(shù)和想賣(mài)高價(jià)，這個(gè)自己轉(zhuǎn)變成能夠接受中國(guó)的轉(zhuǎn)讓技術(shù)的要求，同時(shí)在價(jià)格上同意做大幅度的這個(gè)讓步，所以才為我們發(fā)展新的合作提供的可能 。但是打破技術(shù)壁壘從來(lái)不是一件簡(jiǎn)單的事情，這個(gè)真正的高科這個(gè)高端技術(shù)，外國(guó)人是不會(huì)不會(huì)給你的，比如說(shuō)這比例子說(shuō)了，我們這次來(lái)做這個(gè)實(shí)驗(yàn)，做這個(gè)實(shí)驗(yàn)350以上要跑到380，我們一般要做的385，實(shí)際上實(shí)際上我們最高實(shí)驗(yàn)，實(shí)際上我們的實(shí)驗(yàn)速度大量做到420左右，為了確保安全怎么進(jìn)行控制，這種控制技術(shù)就是安全控制技術(shù)，外國(guó)人從來(lái)沒(méi)有告訴過(guò)我們 。5，如今的中國(guó)在什么方面遙遙領(lǐng)先基本沒(méi)有，最多也就是不落后，當(dāng)然除了那些特有的礦產(chǎn)資源，但那個(gè)沒(méi)什么炫耀的6，我國(guó)有哪些領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位中國(guó)在芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、封裝等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，整體上確實(shí)存在著一定的代差 。不過(guò)，中國(guó)華為拿出海思芯片，尚能與三星、高通、英特爾等芯片巨頭一較高下 。只是海思芯片只能少量生產(chǎn)，要想大批量生產(chǎn)恐怕還是存在著一定的難度，因?yàn)檫@么做的話成本會(huì)居高不下 。總體來(lái)看，我們?cè)谛酒I(lǐng)域與發(fā)達(dá)國(guó)家差距是有的，但是這個(gè)差距并不是遙不可及，只要我?jiàn)^起直追，這種差距馬上會(huì)快速縮小的 。從目前情況來(lái)看，海思芯片的落后只是暫時(shí)的，過(guò)去人們都認(rèn)為，只要某類(lèi)高科技商品只要通過(guò)進(jìn)口就可以了，自己不用花力氣去搞研發(fā)、生產(chǎn) ?，F(xiàn)在看來(lái)，還是自己有能力生產(chǎn)屬于我們中國(guó)人的芯片最為安全，免得被人家卡著脖子 。那么，我們中國(guó)目前有哪些高新技術(shù)在世界上是首屈一指，站在該領(lǐng)域的前沿的位置呢？我們細(xì)算一下，中國(guó)在技術(shù)上領(lǐng)先或壟斷的領(lǐng)域還是蠻多的，比如在激光制造技術(shù)、高鐵技術(shù)等等都走在了世界最前沿 。毫不夸張的講，只要我們中國(guó)人施展自己的聰明才智，肯花力氣去研發(fā)的技術(shù)，很少有不成功的可能 。第一，5G通訊技術(shù) 。這項(xiàng)技術(shù)中國(guó)是走在世界最前沿的，而且中國(guó)的華為與美國(guó)的高通，都是5G領(lǐng)域走在最前沿的科技企業(yè) 。而且，華為的5G專(zhuān)利技術(shù)為11423項(xiàng)，位居世界第一，而高通雖然專(zhuān)利技術(shù)遠(yuǎn)比中國(guó)的小，但是在5G領(lǐng)域高通的技術(shù)主要是核心專(zhuān)利 。正是我們的華為與美國(guó)高通在5G技術(shù)上有得一拼，所以，連美國(guó)都害怕中國(guó)5G通訊技術(shù)的崛起 。第二，中國(guó)的高鐵技術(shù)，連日本高鐵都無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)得過(guò)我們 。目前中國(guó)高鐵已經(jīng)形成了自己獨(dú)特的一套高鐵設(shè)計(jì)模塊，從建造到運(yùn)營(yíng)全產(chǎn)業(yè)鏈的成套技術(shù)，目前，我國(guó)高鐵在鐵路網(wǎng)線、運(yùn)營(yíng)效率、運(yùn)行速度、運(yùn)行安全等方面都處于世界領(lǐng)先 。唯一美中不足的是，中國(guó)高鐵何時(shí)能夠降本增效，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，那就更完美了 。第三，中國(guó)擁有高超的橋梁建設(shè)技術(shù) 。中國(guó)橋梁建設(shè)素有基建狂魔之稱(chēng)，特別是在橋梁的建設(shè)技術(shù)方面更是處于世界領(lǐng)先地位 。很多世界上施工難度最大的橋梁在中國(guó)誕生 。在全世界十大跨海大橋中，中國(guó)就占據(jù)5席 。比如，港珠澳大橋、貴州北盤(pán)江大橋、杭州灣跨海大橋等 。第四，基因測(cè)序技術(shù) 。我國(guó)在很多基因技術(shù)領(lǐng)域都獲得了不錯(cuò)成績(jī)，基因技術(shù)也處于世界上的領(lǐng)先地位，其中最知名的是華大基因 。華大基因是全球最大的基因組學(xué)研發(fā)機(jī)構(gòu) 。在2018年全球基因測(cè)序排名中，華大基因擠入全球前三位置 。第五，在導(dǎo)航領(lǐng)域，我國(guó)在世界上也是領(lǐng)先地位 。截至去年底，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)專(zhuān)利超過(guò)6萬(wàn)件，數(shù)量位居全球第一 。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)計(jì)劃2020年在全球組網(wǎng)與上線，目前已發(fā)射成功44顆衛(wèi)星 。一旦上線，漁業(yè)、交通等民用領(lǐng)域自然不在話下，軍隊(duì)實(shí)力將有質(zhì)的飛躍，其戰(zhàn)略地位不可替代 。過(guò)去很多國(guó)人都認(rèn)為，我們?nèi)笔裁礀|西完全可以向別國(guó)進(jìn)口技術(shù)和商品就可以了，又何必花太大的力氣自己搞研發(fā)和投下巨資呢？但事實(shí)上，技術(shù)落后要被人欺侮的，所以，這倒反而激起了中國(guó)人在世界各個(gè)科技領(lǐng)域奮起直追 。而目前，中國(guó)無(wú)論是在5G領(lǐng)域，還是在高鐵技術(shù)領(lǐng)域，或是在橋梁技術(shù)領(lǐng)域都走在了世界科技的前沿 。只要我們中國(guó)人想要做的事情，就沒(méi)有什么東西是做不了的 。7，中國(guó)領(lǐng)先于世界的交通工具是什么地鐵，高鐵中國(guó)領(lǐng)先于世界的交通工具高鐵再看看別人怎么說(shuō)的 。8，在改革開(kāi)放后中國(guó)有哪些創(chuàng)造當(dāng)今世界最大的水利樞紐工程1994年12月開(kāi)工、2003年6月1日零時(shí)正式下閘蓄水的三 峽工程，是當(dāng)今世界最大的水利樞紐工程，其突破了世界水利工程建設(shè)多項(xiàng)紀(jì)錄 。如，水電站總裝機(jī)1820萬(wàn)千瓦，年發(fā)電量846．8億千瓦小時(shí)，是世界最大的電站；泄洪閘最大泄洪能力每秒10．25萬(wàn)立方米，是世界泄洪能力最大的泄洪閘；水庫(kù)動(dòng)態(tài)移民最終可達(dá)110多萬(wàn)人，是世界水庫(kù)移民最多的建設(shè)工程 。9，我國(guó)哪些科學(xué)技術(shù)居世界領(lǐng)先地位天文學(xué)家僧一行在世界上首次測(cè)量了子午線的長(zhǎng)度；藥王孫思邈的《千金方》是不可多得的醫(yī)書(shū)；868年，中國(guó)《金剛經(jīng)》的印制是世界上已知最早的雕版印刷 。中國(guó)的造紙、紡織等技術(shù)通過(guò)阿拉伯地區(qū)遠(yuǎn)傳到西亞、歐洲 ?！炯{米合成材料】還【有雜交水稻】?。。。瓋H供參考?。。。。。。?！天文學(xué)家僧一行在世界上首次測(cè)量了子午線的長(zhǎng)度；藥王孫思邈的《千金方》是不可多得的醫(yī)書(shū)；868年，中國(guó)《金剛經(jīng)》的印制是世界上已知最早的雕版印刷 。中國(guó)的造紙、紡織等技術(shù)通過(guò)阿拉伯地區(qū)遠(yuǎn)傳到西亞、歐洲 ?！炯{米合成材料】還【有雜交水稻】?。。。瓋H供參考！?。。。。。。?/p>
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