這時(shí)候會(huì)有“進(jìn)近管理員”在塔臺(tái)通過(guò)雷達(dá)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行指令控制，他將負(fù)責(zé)引導(dǎo)飛機(jī)從3000米下降，尋找到跑道，進(jìn)入到儀表著陸系統(tǒng)的工作范圍 。而飛機(jī)飛行員則需要時(shí)刻注意飛機(jī)航向的準(zhǔn)確，繼而通過(guò)航向臺(tái)和下滑臺(tái)發(fā)出的無(wú)線(xiàn)電信號(hào)，確立機(jī)體與跑道的位置，精確的控制飛機(jī)接近 。這個(gè)過(guò)程的對(duì)精度的要求相當(dāng)高，從3000米高度開(kāi)始，飛機(jī)梯次下降過(guò)程中必須盡快完成跑到的對(duì)準(zhǔn)與方向維持，這個(gè)過(guò)程也被稱(chēng)為“打靶”，因?yàn)槠淇刂埔笈c槍械打靶差不多 。
【機(jī)場(chǎng)航向臺(tái)不工作還可以用什么意思,DME不工作還能飛ILS/DME程序嗎】如果對(duì)準(zhǔn)失敗，那么飛機(jī)必須在安全高度加力復(fù)飛，繼而重新回到進(jìn)近地點(diǎn)重復(fù)一套流程，一般整套流程可參照CDFA程序依次完成，如果是目視盤(pán)旋進(jìn)近則需要?jiǎng)e的辦法了 。如果是戰(zhàn)斗機(jī)的話(huà)，這個(gè)流程相對(duì)更加自由一些，畢竟戰(zhàn)機(jī)不用遵循民航那么復(fù)雜的降落流程，一切以作戰(zhàn)要求優(yōu)先 。最難的是航母上的起降，按照我國(guó)殲15總設(shè)計(jì)師孫聰院士曾經(jīng)的說(shuō)法，航母降落時(shí)跑道寬度只略微超過(guò)戰(zhàn)機(jī)翼展，而降落區(qū)長(zhǎng)度只有幾十米，非常狹窄 。
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