客運主要是賣票，疏導旅客上下車，接車等等 。而信號員是給列車排信號的 。車站值班員是安排列車進幾道，什么時候發車，處理突發情況的 。而吊車手則是最辛苦的，也是危險最大的，他們負責吊車作業，摘列車，掛列車，編組列車的 。月收入（6000-7500）機務段，在我們這里有句這個口號，火車快不快，全憑機頭跑的快 。這也就體現了機務的重要性，機務還是主要以機車乘務員為主，還有一部分是在庫里進行檢修的 。
乘務員實行8小時工作制，超過8小時就是超勞，強制你下來睡覺（但是實際情況也許不這樣，你們懂得！）下來睡覺就是在指定的公寓睡覺，工作人員會把你手機等影響你睡覺的東西暫時保存起來，每個房間還會有攝像頭看看你是不是在真的睡覺，如果你偷偷玩手機或者干其他的事，對不起納入考核 。上車前要睡，而且還要吹酒精檢查 。退乘還要睡，這些都是強制的 。
跑車的人員，長期在接觸網下作業，多少會受到輻射的危害，建議沒有結婚的人不要上電力機車 。月收入（7500-12000）車輛段，從事車輛的檢修，二級修，實時盯控列車狀態等作業，可以分為貨車段和客車段，現在上了高鐵動車還有一個高鐵段，動車所（各個鐵路局叫法不一樣） 。這里教大家一個小的技巧，比如當你聽到什么南寧西車輛段，武漢北車輛段，烏魯木齊西車輛段時都是貨車段 。
不加方位的就是客車段 。月收入（5000-7000）客運段，就是我們俗稱跑車的，外人眼里鐵路就是客運段，客運段是窗口單位，典型的服務行業，和旅客打交道，關系到鐵路局的口碑和名聲，處理突發事件，對相關從業者的情商要求很高 。乘務員大多是年輕女性，因為人都喜歡漂亮的，會增強好感 。可是她們就是從事打掃衛生，為旅客排憂解難等很基礎的勞動 。
通常實行三班倒，遇到寒暑假，春運，其他假期小長假都是非常辛苦的 。還經常面臨各個部門領導的檢查，添乘等 。客運段的流動性非常大，每月都有大批大批辭職，還有很多上崗 。月收入（6000-7000）還有電務段，供電段都是和信號和接觸網有關的工種，如今鐵路改革已經把工電供開始合并，以便提高天窗效率，節約勞動力，讓每個人都可以一崗多能！而貨運中心是鐵路主要收入的來源，鐵路就是靠貨物掙錢，客運不僅不掙錢反而虧欠（除了京滬等幾個大線報道已經開始盈利），因為這是民生工程，是戰略意義的 。
【動車段三級修工資多少,事業單位工勤崗人員2021年工資】中國國情在這里放著，13億人，大多是老百姓，中低收入人群，沒有幾個人可以天天坐飛機，火車就成了主要的交通運輸工具，所以鐵路的票價相對飛機和汽車真的便宜了許多，而且也安全 。除此之外還有房產公寓段，鐵路公安處，疾控衛生所，獨立的車站，鐵路運輸法院等等很多機構 。作為一個正部機制的系統，全路18個路局，200多萬人，應該都是一個不容小視的集體啊！歡迎各位的提問！ 。
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