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什么樣的縣城才通高鐵，動車為什么不停廣水站停孝感站雖說孝感是地級市廣水是縣級市( 二 )

云知道高鐵



3，四川省大竹縣城什么時候通高鐵請大俠指點西安至重慶高鐵有二種方案，其一經達州到重慶的方案，將經過大竹，這是四川省期望的方案；但重慶市的方案是經萬州到重慶 。四川省與重慶市為線路方案爭論不休 。不過，重慶市規劃了重慶到達州的城際高鐵，也將經過大竹 。綜上，大竹將有高鐵是一定的，但何時通，至少三五年吧 。

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4，洛陽哪些縣市通火車只有偃師市，其他都不通 。肯定有鄭州 然后洛陽 平頂山 南陽 襄樊5，陜西商洛市6縣1區為何只有洛南縣不通鐵路什么原因造成的陜西省商洛市位于該省的東南部秦嶺山區，全市轄6縣1區，是陜西省經濟最落后的地區之一，也是陜西省唯一一個所轄全部區縣都是國家級貧困縣的地級市 。商洛市之所以落后，主要有兩個原因造成的，第一是商洛市位于秦嶺山區，多山少平地和耕地，地形條件的制約；第二是山區交通不便，交通落后，對外相對閉塞造成的經濟落后 。就拿商洛市的洛南縣來說，縣城通高速公路也沒有幾年，更別提通鐵路了 。商洛市經濟落后，同時受制于山區交通建設成本高等因素制約，國家不可能為這樣的地區專門建設鐵路線，除非是有鐵路線途徑此地 。目前，途徑商洛市的鐵路有兩條，分別是寧西鐵路（南京市至西安市鐵路）和西康鐵路（西安市至安康市鐵路） 。?寧西鐵路在陜西省內，從西安向東南方向延伸，途徑商洛市的丹江河谷，在商洛市內設有主要站點的區縣有主城商州區、丹鳳縣和商南縣 。另一條途徑商洛市境內的鐵路線是西康鐵路，從西安穿越秦嶺向南延伸至陜西安康市，在商洛市境內過柞水縣和鎮安縣 。目前這兩條途徑商洛的鐵路線，使商洛市6縣1區中的4縣1區通了鐵路，這4縣1區分別是商洛市主城商州區、丹鳳縣、商南縣、柞水縣和鎮安縣 。而目前沒有通火車的商洛市所轄縣分別是洛南縣和山陽縣，但是山陽縣也即將要通高鐵 。?根據國家鐵路規劃，2024年西武高鐵將全線開通，西武高鐵武漢至十堰段按計劃今年（2019年）底正式開通，西安至十堰段目前已經完成了前期的準備工作，也將要進入施工建設階段，按計劃到2024年建成通車 。西武高鐵在商洛市境內設有商洛西站（商州區境內）、山陽站、漫川關站（山陽縣境內）三個高鐵站，高鐵設計時速350公里，比現在時速250公里的和諧號動車組列車快很多，這意味著商洛市山陽縣將結束不通火車的歷史，而且山陽縣一下子就擁有了山陽站、漫川關站兩個高鐵站，還是絕對的高鐵（目前連接西安市的徐蘭高鐵和西成高鐵都是運行的是250公里每小時的動車組列車（和諧號），西武高鐵時速350公里的高鐵將會運行復興號列車） 。山陽縣途徑商州區至西安市的路程大約128公里，也就是說未來乘坐350公里時速的高鐵，山陽縣至西安市只需要20分鐘左右的時間，山陽縣直接從乞丐蛻變成了土豪 。同時，這也意味著2024年商洛市將只有洛南縣不通火車（或高鐵） 。?根據陜西省公布的高鐵線路建設規劃，除了建設西武高鐵西安至十堰段外，還會建設西康高鐵（西安至安康段，最終延伸至重慶）及西延高鐵（西安至延安段，最終途徑榆林延伸至包頭或呼和浩特），而其中的西康高鐵將途徑商洛市的柞水縣和鎮安縣 。按照這樣的高鐵線路走向，商洛市通高鐵的區縣分別是商州區、山陽縣、柞水縣和鎮安縣，目前已經通火車的縣中沒有洛南，高鐵線路也不途徑洛南，洛南縣成為“棄子”是板上釘釘的事情 。?而且這些對洛南縣來說還不是最可悲的事情，根據陜西省“米”字形高鐵規劃圖可以看出，洛南縣、丹鳳縣、商南縣這3個既不在西武高鐵線上，又不在西康高鐵線上的縣，在未來有可能其中的丹鳳縣和商南縣也會通高鐵 。陜西省爭取建設的高鐵線（如陜西省“米”字形高鐵規劃圖上所示）是途徑丹鳳縣和商南縣的，雖然這只是陜西省爭取的高鐵線路，能不能建設我們現在不能下定論，但是最起碼丹鳳縣和商南縣目前通了普通列車 。只有洛南縣，無論是在普通列車線路，還是高鐵線路，洛南縣都是最可悲的那個，未來陜西爭取建設的高鐵線路，也沒有那一條會途徑洛南 。造成商洛市洛南縣“爹不疼，娘不愛”的原因也不是說陜西省或商洛市不重視洛南縣，而是洛南縣地處的位置太過尷尬，我們可以從下面這張商洛市6縣1區位置圖上就可以看出 。?陜西省的“米”字形高鐵規劃圖，以西安為中心向周圍輻射出8條左右的鐵路線，商洛市處于西安市的東南側，我們就以西安市向東、向南及向東南方向輻射的三條高鐵線為例來說明 。西安市向東延伸的這條高鐵線（鄭西高鐵線）直接走的是關中平原東側，也就是渭南境內，沒有途徑建設難度大、經濟效益小的秦嶺山區商洛市，所以這條高鐵線也就排出在外了 。剩余的只有西安向南延伸的西康高鐵線（西安至安康，是西渝高鐵的一段）和西安向東南延伸的西十高鐵線（西安至十堰，是西武高鐵的一段） 。西安向南至安康的鐵路，柞水縣和鎮安縣是必經之路，西安向東南延伸的西武鐵路，如果走比較直的線，應該也是通過商州、丹鳳縣和商南縣，這樣不但線路比較直，且路線比較短，同時這條線途徑丹江河谷，建設難度和成本也比較低 。但是最后為什么選擇經過山陽縣呢？我們看下面這幅地圖 。?大家看出來了嗎？原因就是因為這條線路湖北方面建設的比較早，今年底武漢至十堰的高鐵就要通車，武漢將高鐵建設到了十堰，串聯起了十堰這個鄂西北重要的工業城市，對湖北絕對是有利的 。但是，如果陜西也選擇將建剩余的一部分途徑丹江河谷的話，也就是途徑商州區、丹鳳縣和商南縣這條線的話，那這條高鐵將出現一個“大拐”，也就是西安建設到商南縣，然后從商南縣垂直向南建設到十堰，這樣的話高鐵路線就顯得“不平滑”，不但不利于高鐵運行，而且建設線路反而更長、成本更高了，所以折中只能途徑山陽縣 。如果你細心觀察也會發現，山陽至西安這一段還是有點不平滑，山陽先是拐向商州，然后途徑商州到西安 。其實這也是沒有辦法，因為商州區是一定要途徑的，商州區是商洛市的經濟中心和政治中心，也是陜西建設西十高鐵途徑除西安外唯一的一個地級市城區 。陜西省爭取建設的西武二線鐵路為什么要途徑丹江谷沿線，也許就是陜西的“后建無奈” 。西武高鐵途徑山陽縣，無論是因為湖北先建成武十高鐵的原因，還是其它原因，但是途徑山陽已經是板上釘釘的事了 。商洛市6縣1區中除了洛南縣既不通鐵路、也不通高鐵也是板上釘釘的事了，洛南縣從以前商洛市僅次于商州區的商洛地區強縣沒落下來，也讓人可悲可嘆 。6，江蘇省內哪些地方沒通火車地級市都通了，縣級市還有好多沒通呢，呵呵，這個不太好統計！縣級里通火車的（市轄區未統計），昆山、丹陽、句容、東臺、海安、新沂、儀征、六合、沭陽、如皋、姜堰！能想到的就這些了！

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