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高鐵特等是什么，高鐵一等座和二等座商務(wù)座有什么區(qū)別什么意思( 二 )

云知道是什么

【高鐵特等是什么，高鐵一等座和二等座商務(wù)座有什么區(qū)別什么意思】

高鐵特等是什么，高鐵一等座和二等座商務(wù)座有什么區(qū)別什么意思


4 ， 高鐵站是特等站嗎高鐵站不屬于特等站 ， 高鐵站只有大的即時人流 ， 卻沒有貨運吞吐量 ?！咎氐日尽刻氐日臼侵袊箨戣F路車站的最高等級 ， 承擔(dān)著重要的旅客到發(fā)、貨物升降或列車編組的樞紐作用 。【滿足條件】特等站需具備下列3項條件之一：（1）日均上下車及換乘旅客在6萬人以上 ， 并辦理到發(fā)、中轉(zhuǎn)行包在2萬件以上的客運站 。（2）日均裝卸車在750輛以上的貨運站 。（3）日均辦理有調(diào)作業(yè)車在6500輛以上的編組站 ?！举Y質(zhì)認(rèn)定】具備任意一項（1）日均上下車及換乘旅客在6萬人以上 ， 并辦理到發(fā)、中轉(zhuǎn)行包2萬件以上的客運站 。（2）日均裝卸車在750輛以上的貨運站〔裝卸車數(shù)以整車為標(biāo)準(zhǔn) 。零擔(dān)裝卸車數(shù)包括整零、沿零 。一站整零裝、卸各按一車計算；兩站整零第一到站（三站整零為第一、第二到站）無論有無加裝 ， 裝卸合計均按0.5車計算 。中間站沿零發(fā)到 ， 累計十噸按一車計算 。零擔(dān)換算整車的比例為1:3.5車；專用線作業(yè)車換算為本站作業(yè)車的比例為2:1車；專用鐵道作業(yè)車換算為本站作業(yè)車的比例為3:1車 。以下均按此比例計算或換算〕 。（3）日均辦理有調(diào)作業(yè)車在6500輛以上的編組站（此數(shù)字系指《運站報12》車站工作報告中之日均辦理車數(shù)減去無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)即第九項減去第十一項 ， 以下均同） 。根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定劃分的、辦理客運、貨運業(yè)務(wù)并擔(dān)當(dāng)貨物列車解編技術(shù)作業(yè)的綜合業(yè)務(wù)的車站 。具備任意兩項（1）日均上下車及換乘旅客在20000人以上 ， 并辦理到達 ， 中轉(zhuǎn)行包在2500件以上的 。（2）日均裝卸車在400輛以上的車站 。（3）日均辦理有調(diào)作業(yè)車在4500輛以上的車站 。高鐵站不評等級的 。有不明白的追問高鐵車站目前都還沒有評定等級如果評定的話 ， 很多車站可能等級也會比較低的沒有 ， 跟普通的車站在一起的 ， 不過軌道多數(shù)跟普通的二樣 ， 安全級別很高 。如上海高鐵 ， 虹橋站（基本都是高鐵專用） ， 上海站（混搭 ， 什么車型都有 ， ） ， 火車南站（混搭 ， 主要是高鐵）特等站是中國鐵路車站的最高等級 ， 承擔(dān)著旅客到發(fā)、貨物升降或列車編組的重要樞紐作用 。特等站需具備下列任意一項：日均上下車及換乘旅客在6萬人以上 ， 并辦理到發(fā)、中轉(zhuǎn)行包2萬件以上的客運站；日均裝卸車在750輛以上的貨運站；日均辦理有調(diào)作業(yè)車在6500輛以上的編組站 。特等站和高鐵速度不是一個概念 。5 ， 鐵路車站的特等站特等站是全國鐵路車站等級中的一種最高級別的車站.具備下列三項條件之一者為特等站：（1）日均上下車及換乘旅客在6萬人以上 ， 并辦理到發(fā)、中轉(zhuǎn)行包在2萬件以上的客運站 。（2）日均裝卸車在七百五十輛以上的貨運站〔裝卸車數(shù)以整車為標(biāo)準(zhǔn) 。零擔(dān)裝卸車數(shù)包括整零、沿零 。一站整零裝、卸各按一車計算；兩站整零第一到站（三站整零為第一、第二到站）無論有無加裝 ， 裝卸合計均按0．5車計算 。中間站沿零發(fā)到 ， 累計十噸按一車計算 。零擔(dān)換算整車的比例為1：3．5車；專用線作業(yè)車換算為本站作業(yè)車的比例為2：1車；專用鐵道作業(yè)車換算為本站作業(yè)車的比例為3：1車 。以下均按此比例計算或換算〕 。（3）日均辦理有調(diào)作業(yè)車在6500輛以上的編組站（此數(shù)字系指《運站報12》車站工作報告中之日均辦理車數(shù)減去無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)即第九項減去第十一項 ， 以下均同） 。根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定劃分的、辦理客運、貨運業(yè)務(wù)并擔(dān)當(dāng)貨物列車解編技術(shù)作業(yè)的綜合業(yè)務(wù)的車站：具備下列三項條件中兩項者為特等站：（1）日均上下車及換乘旅客20000人以上 ， 并辦理到發(fā)及中轉(zhuǎn)行包在2500件以上 。（2）日均裝卸車在400輛以上 。（3）日均辦理有調(diào)作業(yè)車在4500輛以上的 。特等站列表車 站鐵 路 局車 站 性 質(zhì)哈爾濱站哈爾濱鐵路局客、貨哈爾濱西站客運站齊齊哈爾站客、貨牡丹江站客、貨佳木斯站客、貨山海關(guān)站沈陽鐵路局客、貨、編組站沈陽北站客、貨沈陽站客、貨沈陽西站客、貨、編組站長春站客、貨蘇家屯站客、貨豐臺西站北京鐵路局編組站北京站客運站豐臺站客、貨北京西站客運站北京南站客運站石家莊站客、貨天津站客、貨濟南站濟南鐵路局客、貨濟南西站客運站濟西站編組站青島站客、貨青島北站客運站徐州站上海鐵路局客、貨徐州北站貨、編組站徐州東站客運站南京東站貨、編組站南京南站客運站無錫站客、貨常州站客、貨南翔火車站編組站上海南站客、貨上海站客、貨杭州東站客、貨杭州南站客、貨上海虹橋站客運站合肥南站客運站株洲北站廣州鐵路集團公司編組站株洲站客、貨衡陽北站編組站懷化站客、貨衡陽站客運站長沙南站客運站江村站編組站廣州南站客運站廣州站客、貨廣州東站客運站深圳北站客、貨太原站太原鐵路局客運站大同站客、貨鄭州站鄭州鐵路局客、貨鄭州北站編組站鄭州東站客運站鄭州南站客運站圃田西站貨運站商丘站客、貨洛陽龍門站客運站武漢北站武漢鐵路局編組站武昌站客、貨漢口站客、貨武漢站客運站襄陽北站編組站鷹潭站南昌鐵路局客運站福州南站客運站上饒站客、貨南昌站客、貨南昌西站客運站鷹潭站客、貨向塘西站客、貨、編組站西安站西安鐵路局客、貨西安西站貨運站新豐鎮(zhèn)站編組站西安北站客運站蘭州西站蘭州鐵路局客、貨烏魯木齊站烏魯木齊鐵路局客運站貴陽站成都鐵路局客、貨貴陽北站客運站貴陽東站客運站貴陽南站編組站重慶北站客、貨成都站客、貨成都東站客運站成都北站編組站達州站編組站南寧東站南寧鐵路局客運站南寧站客、貨柳州站客、貨柳州南站編組站防城港站貨運站6 ， 動車的一等臥和二等臥有什么區(qū)別1、活動空間不同 ， 一等臥的一個隔間里只有四張床 ， 而二等臥則有六張 ， 平均到每個人的空間自然是軟臥更大一些 。一等因為沒有中鋪 ， 上下兩層的人都能直起身子坐起來 ， 而在二等臥里 ， 只有下鋪的人能做到 。2、接觸人群不同 ， 一等臥每個隔間都有門 ， 里面的人可以隨時把門關(guān)上 ， 這樣從外面過道經(jīng)過的人就不能看到里面 ， 更安全一些 。而二等臥是沒有門的 ， 來來往往的人對里面都一覽無余 。3、設(shè)施不同 ， 普通軟臥4人一個包間 ， 高級軟臥2人一個包間 ， 但是并非所有列車都有高級軟臥 。高級軟臥車每個雙人間包房內(nèi)有洗手間、沙發(fā)、液晶電視、呼叫電話等設(shè)備 。在25K ， 25T的軟臥車廂都有電視 ， 牙具一次性拖鞋配備 。臥鋪動車組特點：服務(wù)設(shè)施科學(xué)完備 ， 最大限度體現(xiàn)人性化 。軟臥包間鋪位設(shè)計更寬 ， 下鋪的靠背可以進行角度調(diào)整 ， 更適合人體坐姿；每個鋪位設(shè)有獨立液晶電視、有線耳機 ， 旅客可在互不干擾的情況下收看節(jié)目 ， 床頭燈可根據(jù)旅客需要自行九十度調(diào)節(jié)角度；包間內(nèi)還設(shè)有呼叫按鈕 ， 呼叫顯示系統(tǒng)分布在乘務(wù)室和車廂走廊兩側(cè) ， 當(dāng)旅客有需求時只要輕輕一按 ， 乘務(wù)員將會迅速來到旅客身邊服務(wù) 。此外 ， 空調(diào)出風(fēng)口分散到每個鋪位 ， 旅客可以自行調(diào)節(jié)合適的溫度；全列廁所分為蹲式和坐式 ， 全部設(shè)有緊急呼叫按鈕 ， 在坐式廁所內(nèi)設(shè)有嬰兒服務(wù)臺 。有餐車和休閑酒吧 。動車一等臥相當(dāng)于綠皮車的軟臥 ， 二等臥相當(dāng)于綠皮車硬臥 。一等臥與二等臥的區(qū)別在于價格 ， 舒適程度 ， 活動空間以及接觸人群四個方面：1、價格上一等臥比二等臥更高 。2、二等臥睡覺的舒適程度不及一等臥 。3、一等臥的活動范圍會比二等臥更大一些 。4、一等臥接觸的人消費觀念與二等臥的人的消費觀念存在不同 。動臥服務(wù)設(shè)施科學(xué)完備 ， 最大限度體現(xiàn)人性化 。軟臥包間鋪位設(shè)計更寬 ， 下鋪的靠背可以進行角度調(diào)整 ， 更適合人體坐姿；每個鋪位設(shè)有獨立液晶電視、有線耳機 ， 旅客可在互不干擾的情況下收看節(jié)目 ， 床頭燈可根據(jù)旅客需要自行九十度調(diào)節(jié)角度 。包間內(nèi)還設(shè)有呼叫按鈕 ， 呼叫顯示系統(tǒng)分布在乘務(wù)室和車廂走廊兩側(cè) ， 當(dāng)旅客有需求時只要輕輕一按 ， 乘務(wù)員將會迅速來到旅客身邊服務(wù) 。此外 ， 空調(diào)出風(fēng)口分散到每個鋪位 ， 旅客可以自行調(diào)節(jié)合適的溫度；全列廁所分為蹲式和坐式 ， 全部設(shè)有緊急呼叫按鈕 ， 在坐式廁所內(nèi)設(shè)有嬰兒服務(wù)臺 。有餐車和休閑酒吧 。動臥優(yōu)點：夜間動臥：原本圖定動車為白天運營 ， 而臥鋪動車組改在晚上運營 ， 節(jié)約了白天的寶貴時間 。日間動臥：速度快 ， 定員少 ， 比較舒適 。缺點：1、有些動臥為了能坐下更多人 ， 竟把一張臥鋪變成三張座位 ， 有些甚至只有4張臥鋪票 。2、票價高 ， 甚至高過打折機票 。1、活動空間不同 ， 一等臥的一個隔間里只有四張床 ， 而二等臥則有六張 ， 平均到每個人的空間自然是軟臥更大一些 。一等因為沒有中鋪 ， 上下兩層的人都能直起身子坐起來 ， 而在二等臥里 ， 只有下鋪的人能做到 。2、接觸人群不同 ， 一等臥每個隔間都有門 ， 里面的人可以隨時把門關(guān)上 ， 這樣從外面過道經(jīng)過的人就不能看到里面 ， 更安全一些 。而二等臥是沒有門的 ， 來來往往的人對里面都一覽無余 。3、設(shè)施不同 ， 普通軟臥4人一個包間 ， 高級軟臥2人一個包間 ， 但是并非所有列車都有高級軟臥 。高級軟臥車每個雙人間包房內(nèi)有洗手間、沙發(fā)、液晶電視、呼叫電話等設(shè)備 。在25K ， 25T的軟臥車廂都有電視 ， 牙具一次性拖鞋配備 。擴展資料：臥鋪動車組特點：服務(wù)設(shè)施科學(xué)完備 ， 最大限度體現(xiàn)人性化 。軟臥包間鋪位設(shè)計更寬 ， 下鋪的靠背可以進行角度調(diào)整 ， 更適合人體坐姿；每個鋪位設(shè)有獨立液晶電視、有線耳機 ， 旅客可在互不干擾的情況下收看節(jié)目 ， 床頭燈可根據(jù)旅客需要自行九十度調(diào)節(jié)角度；包間內(nèi)還設(shè)有呼叫按鈕 ， 呼叫顯示系統(tǒng)分布在乘務(wù)室和車廂走廊兩側(cè) ， 當(dāng)旅客有需求時只要輕輕一按 ， 乘務(wù)員將會迅速來到旅客身邊服務(wù) 。此外 ， 空調(diào)出風(fēng)口分散到每個鋪位 ， 旅客可以自行調(diào)節(jié)合適的溫度；全列廁所分為蹲式和坐式 ， 全部設(shè)有緊急呼叫按鈕 ， 在坐式廁所內(nèi)設(shè)有嬰兒服務(wù)臺 。有餐車和休閑酒吧 。就是普通的軟臥和硬臥的區(qū)別 。動車一等臥=普速車軟臥 ， 4鋪一包廂 ， 有包廂門；動車二等臥=普速車半包硬臥 ， 6鋪一隔間 ， 無門 。

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