有人說 ， 這個(gè)還不簡單呀 ， 只要下個(gè)命令讓兩家公司生產(chǎn)一樣口徑的瓶子和瓶蓋就行了 。但是說起來簡單 ， 實(shí)際中你卻會遇到很多問題：瓶子與瓶子之間、瓶蓋與瓶蓋之間 ， 口的直徑其實(shí)是有微小的差別的 ， 怎么控制這個(gè)差別？瓶子與瓶蓋之間應(yīng)該怎么擰？萬一剛好那個(gè)最小的瓶口遇到了最大的瓶蓋松了怎么辦？萬一最大的瓶口遇到了最小的瓶口擰不上怎么辦？擰多緊合適？萬一太緊了顧客擰不開怎么辦？萬一太松了運(yùn)輸途中掉了怎么辦？而你要知道 ， 飛機(jī)可是有成千上萬的零件的 ， 就算你所有的零件都是最好的 ， 如果不知道怎么安排他們的生產(chǎn)、怎么裝 ， 也是白瞎 。
所以怎么樣合理安排零件的生產(chǎn)去讓他們可以組合成符合要求的組合體、在實(shí)際裝配的時(shí)候怎么裝配能讓他們更好的配合 ， 都是很深的學(xué)問 。尤其是像大飛機(jī)、航空發(fā)動機(jī)這種大量零件組成的、對可靠性要求非常高的產(chǎn)品 ， 必須要花非常長的時(shí)間、非常多的精力才能夠研究出來 。所以你會發(fā)現(xiàn)一個(gè)很奇特的現(xiàn)象 ， 比如說我的老本行 ， 航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域 ， 日本參研過很多的項(xiàng)目 ， 在其中負(fù)責(zé)某一個(gè)部分 ， 而且確實(shí)做的很好 ， 但是一到生產(chǎn)整個(gè)發(fā)動機(jī)的時(shí)候 ， 就完蛋了 。
據(jù)我所知 ， 我比較喜歡的兩個(gè)品牌華為和努比亞都有這個(gè)功能 。白天都可以實(shí)現(xiàn)慢門拍攝 ， 不需要調(diào)光器等設(shè)備 。都是通過多張照片 ， 疊加的方式模擬慢門 ?？梢詫?shí)現(xiàn)長時(shí)間的手動曝光 。努比亞:使用“電子光圈”模式 ， 有參數(shù)可以設(shè)置 。你可以設(shè)置時(shí)間的長短 。F值越大 ， 曝光時(shí)間越長 。f這里是電子光圈 ， 不改變景深 ， 能讓云畫動起來 ， 讓水面更平靜 。
事實(shí)上 ， 雖然商用大飛機(jī)不是日本制造的 ， 但日本已經(jīng)研制出了大型運(yùn)輸機(jī) ， 如日本的C2運(yùn)輸機(jī) 。實(shí)際效果如何？“早在2007年 ， C2就在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)美國提供的鉚釘強(qiáng)度不足 ， 同年7月在靜強(qiáng)度試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)問題；2008年 ， 首飛因強(qiáng)度問題再次推遲；2014年 ， 在測試超高空飛行所需的強(qiáng)度時(shí) ， 飛機(jī)因貨艙門故障被判定強(qiáng)度不足 。”↑-日本C2運(yùn)輸機(jī)失敗-↑(圖片來自網(wǎng)絡(luò))因此 ， 由于歷史原因 ， 日本現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)整合能力存在很大問題 ， 沒有能力生產(chǎn)大飛機(jī) 。就算他現(xiàn)在想生產(chǎn) ， 也生產(chǎn)不出來 。至少要十年二十年才能掌握 。
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