三車品牌價值最低的毫無疑問是豐田汽車，豐田只是個低端代步車品牌，它打造的高價車也改變不了其品牌印象；而且皇冠陸放的競品實際不是這兩臺車，而是理想ONE或唐DM-p（后者尺寸略小） 。三車對比建議選擇凱迪拉克XT6對比車型：凱迪拉克XT6沃爾沃XC90豐田皇冠陸放這三臺車算是中高端定位的合資品牌C級車了，選擇哪臺好呢？分析這三臺車的優(yōu)劣勢首先要找到各自的競品 。
買七座SUV，XT6/皇冠陸放/XC90怎么選？
三車對比建議選擇凱迪拉克XT6對比車型：凱迪拉克XT6沃爾沃XC90豐田皇冠陸放這三臺車算是中高端定位的合資品牌C級車了，選擇哪臺好呢？分析這三臺車的優(yōu)劣勢首先要找到各自的競品 。三車品牌價值最低的毫無疑問是豐田汽車，豐田只是個低端代步車品牌，它打造的高價車也改變不了其品牌印象；而且皇冠陸放的競品實際不是這兩臺車，而是理想ONE或唐DM-p（后者尺寸略小） 。
因為皇冠陸放采用的是ECVT架構的油電混合系統(tǒng)，它不是純粹的燃油車了 。陸放搭載的混動系統(tǒng)水平較低，2.5L內燃機采用米勒循環(huán)技術，熱效率早已不是旗艦、功率扭矩標準也比較低，水平和定位較低的唐DM-i 1.5T阿特金森循環(huán)發(fā)動機相當，排量領先1.0L卻沒優(yōu)勢、由此可見技術水平有多一般 。其次ECVT的電驅部分動力儲備較弱，后橋的電機還不足50kw，前后動力的比例非常怪異 。
那么這臺車對比唐DM-p就算是徹底輸了，因為高性能版本的唐用了三擎四驅系統(tǒng)，僅前后電機機油290kw/580N·m的高標準，后橋電機功率達到180kw；油電混合模式有431kw/900N·m的高標準，百公里加速4.3秒的硬實力可碾壓陸放 。同時內燃機集成了25kw的BSG，與HDCT配合適合混動換擋不頓挫，混動模式兼容行車發(fā)電（增程模式），巡航駕駛的耗油量不過是8L/100km 。
唐DM-p相比陸放的技術水平有碾壓的優(yōu)勢，但尺寸略小一些，屬于B＋級別的SUV；如果一定需要C級車的話，那么理想ONE同樣可以碾壓陸放，因其采用的是純增程式駕駛模式 。ECVT架構最合理的運行模式就是增程為主，因其內燃機沒有變速箱，調速只能依靠升降轉速；持續(xù)高轉速運行必然會讓油耗偏高且噪音偏大，所以唐DM-i ECVT架構就以內燃機恒定轉速為主（增程發(fā)電）來運行，優(yōu)勢是非常突出的 。
理想ONE雖然沒有用這種架構，但也是內燃機只用于發(fā)電，車輛完全依靠電驅；所以行駛品質是足夠高的，加之車輛設計感也不錯，所以銷量幾乎破萬 。而曾經不可一世的漢蘭達銷量要低不少，唐DM系列以接近7k的銷量即可超越漢蘭達，陸放的銷量低至三位數、不值一提了 。沃爾沃XC90值得選擇嗎？答案毫無疑問是不值得 。原因是這臺車的價格虛高很多，作為進口車的售價達到63.89-78.19萬，實際價值絕對要“÷2”才算合理，其實還算是有些偏高的；因為沃爾沃壓根不算是豪華品牌，它是在歐洲生存不下去了才被賣到了北美（福特接盤），在北美的表現太差最終被吉利收購，這是既沒有什么技術儲備也沒有什么高端印象的“歐系破落戶” 。
那么它的技術水平又如何呢？如果只看發(fā)動機倒是還湊合，T5版本有184kw/350N·m的動力儲備，T6版本達到了220kw/420N·m的水平，作為2.0T發(fā)動機真是不錯了；不過這是加上BSG電機打造為輕混系統(tǒng)之后的水平，這樣看來就一般嘍 。XC90最大的缺點在于使用“橫置四驅”，也就是基于前置前驅架構打造的四驅系統(tǒng)；這種系統(tǒng)相比以縱置后驅為基礎打造的全時四驅而言，可以說水平是差了不少的，比如前后車身配重存在差異、分動可靠性存在差異 。
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