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汽車散熱器，請教汽車散熱器知識( 二 )

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汽車散熱器，請教汽車散熱器知識


3 ， 請問汽車散熱器的工作原理是什么為了避免發動機過熱 ， 燃燒室周圍的零部件（缸套、缸蓋、氣門等）必須進行適當的冷卻 。內燃機的冷卻裝置有三種形式 ， 水冷卻、油冷卻和空氣冷卻 。汽車發動機冷卻裝置以水冷卻為主 ， 用氣缸水道內的循環水冷卻 ， 把水道內受熱的水引入散熱器（水箱） ， 通過風冷卻后再返回到水道內 。為了保證冷卻效果 ， 汽車冷卻系統一般由散熱器（1）、節溫器（2）、水泵（3）、缸體水道（4）、缸蓋水道（5）、風扇等組成 。以轎車為例 ， 散熱器負責循環水的冷卻 ， 它的水管和散熱片多用鋁材制成 ， 鋁制水管做成扁平形狀 ， 散熱片帶波紋狀 ， 注重散熱性能 ， 安裝方向垂直于空氣流動的方向 ， 盡量做到風阻要小 ， 冷卻效率要高 。散熱器里面的冷卻水不是單純的水 ， 而是由水（符合飲用水質量）、防凍液（通常為乙二醇）和各種專門用途的防腐劑組成的混合物 ， 也稱為冷卻液 。這些冷卻液中的防凍液含量占30%～50% ， 提高了液體的沸點 ， 在一定工作壓力之下 ， 轎車冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度 ， 超過了水的沸點且不容易蒸發 。發動機是由冷卻液的循環來實現的 ， 強制冷卻液循環的部件是水泵 ， 它由曲軸皮帶帶動 ， 水泵葉輪推動冷卻液在整個系統內循環 。這些冷卻液對發動機的冷卻 ， 要根據發動機的工作情況而隨時調節 。當發動機溫度低的時候 ， 冷卻液就在發動機本身內部做小循環 ， 當發動機溫度高的時候 ， 冷卻液就在發動機—散熱器之間做大循環 。實現冷卻液做不同循環的控制部件是節溫器 。節溫器實際上是一個閥門 ， 其原理是利用可隨溫度伸縮的材料 ， 例如石蠟或乙醚之類的材料做開關閥門 ， 當水溫高時材料膨脹頂開閥門 ， 冷卻液進行大循環 ， 當水溫低時材料收縮關閉閥門 ， 冷卻液小循環 。為了提高散熱器的冷卻能力 ， 在散熱器后面安裝風扇強制通風 。以前的轎車散熱器風扇是由曲軸皮帶直接帶動的 ， 發動機啟動它就要轉 ， 不能視發動機溫度變化而變化 ， 為了調節散熱器的冷卻力 ， 要在散熱器上裝上活動百頁窗以控制風力進入 。現代轎車已經普遍使用風扇電磁離合器或者電子風扇 ， 當水溫比較低時離合器與轉軸分離 ， 風扇不動 ， 當水溫比較高時由溫度傳感器接通電源 ， 使離合器與轉軸接合 ， 風扇轉動 。同樣 ， 電子風扇由電動機直接帶動 ， 由溫度傳感器控制電動機運轉 。這兩種形式的散熱器電扇運轉實際上都由溫度傳感器控制 。散熱器兼作儲水及散熱作用 ， 如果單純依賴散熱器 ， 有三個缺點 ， 一是水泵吸水一側因壓力低而容易沸騰 ， 葉輪容易穴蝕；二是氣水分離不好容易氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰逸走 。因此設計師就加裝了膨脹水箱 ， 它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進水口聯接 ， 防止上述問題的產生 。現在轎車的冷卻系統比過去復雜了 ， 主要是增加了溫度控制元件 ， 散熱器風扇可隨發動機溫度變化而“隨機應變” ， 冷卻系統普遍采用冷卻液 。當然 ， 發動機的熱也是燃料所產生的能量 ， 將其冷卻實際上是一種不得已的浪費 。因此人們正研究一種無需冷卻的陶瓷材料做成的隔熱發動機 ， 將來一旦實現 ， 發動機將會又小又簡單 。

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