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汽車音響喇叭，汽車出廠音響前后喇叭有區別嗎( 二 )

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【汽車音響喇叭，汽車出廠音響前后喇叭有區別嗎】

汽車音響喇叭，汽車出廠音響前后喇叭有區別嗎


4，一般汽車有幾個揚聲器喇叭 揚聲器(SPEAKER)俗稱喇叭，是一套音響系統中不可或缺的重要器材 。所有的音樂都是過“喇叭”發出聲音，供人們聆聽、欣賞 。作為將電能轉變為“聲能”的惟一器材，喇叭的品質、特性，對整個音響系統的音質，起著決定性作用 。而一輛車的揚聲器數量多少，也從側面反映出一輛車的豪華程度 。一般價格在幾萬塊的車，揚聲器數量大多數都在2-6個之間，而價格較高的豪華車，揚聲器數量一般能達到6-10個甚至更多 。具體如下：1、喇叭在汽車音響系統中的重要性更為突出，要想表現出極佳的音色與定位感，揚聲器的數量和其布置方式是很重要的條件. 。揚聲器與效果: 在汽車音響領域，人們一直在追求這樣一種效果，坐在汽車里就如同坐在舞臺前，所有的聲音都是從前擋風玻璃處發出來的，閉上眼睛，就如同感受到身處演唱會現場 。每種樂器的音響都可以達到最佳的重播效果 。這就是我們通常所說的專業級的Hi—Fi(High Fidelity高保真)效果 。達到理想的Hi—Fi效果，關鍵是做到聲源同步和各頻段信號的放大比例相同 。這對家用音響來說并不是件難事 。因為家用音響的高中低頻單元都放在同一個固定的箱體里，而且所有的音樂信號都經過同一臺功放加以放大，放大比例一致也就比較容易達到一個優良的音色平衡度 。2、但汽車音響不同，由于安裝位置的局限，超低音單元通常只能安裝在后行李箱，中低音單元一般只能安裝在車門的下前方，高音單元則一般安裝在A柱附近 。這樣出來的效果很可能只聽到前面的高音與從后面傳來的低音，而中音部分則顯得較弱 。3、此外出于不同單元的放大及功率要求不同，汽車音響一般只能采取多臺功放驅動揚聲器的方式(許多設計低頻部分就需由多臺功放放大)，因此音色平衡度方面很難達到一個理想的水平 。解決這些難題涉及的因素很多，揚聲器的數量與安裝布置是其中的關鍵之一 。揚聲器的數量能決定聲音發出點的分配,多則細,少則糙 。4、一般高級車的揚聲器的數量比普通車型揚聲器的數量多，揚聲器的安裝位置往往影響著汽車音響的音質效果，同一對揚聲器在不同的安裝位置就會產生不同的效果，因此中高級轎車音響喇叭的安裝位置要經過種種測試后才能確定下來 。通過揚聲器的數量加之正確的安裝經驗與技巧，正確處理不同頻寬喇叭的安裝位置，保持其良好的指向性，與相容的功率放大器作技術性調校，最終獲得良好的效果 。一般是6個，有4個的，也有8個的 。4至6個，看配置高低，高配的還會有7個汽車音響原配喇叭一般會有幾個情況：1. 高端車型高配：一般集中的寶馬和奧迪以及奔馳等高配車型上 。左前門（高音+中音+中低音）三分頻位右前門（高音+中音+中低音）三分頻位中置左后門（高音+中低音）兩分頻位右后門（高音+中低音）兩分頻位超低音2.還有部分車型一般就只有：20幾萬的高配部分車型有左前門（高音+全頻中低音）右前門（高音+全頻中低音）中置左后門（高音+全頻中低音）右后門（高音+全頻中低音）超低音3.再有部分車型一般就只有：大部分20W的車型都有左前門（高音+全頻中低音）右前門（高音+全頻中低音）中置（沒有）左后門（高音+全頻中低音）右后門（高音+全頻中低音）超低音（沒有）4.再有部分車型一般就只有：大部分10-20W的車都會有左前門（高音+全頻中低音）右前門（高音+全頻中低音）中置（沒有）左后門（全頻中低音）右后門（全頻中低音）超低音（沒有）5.再有部分車型一般就只有：簡配之后的大眾告6和高7普通版左前門（高音+全頻中低音）右前門（高音+全頻中低音）中置（沒有）左后門（簡配沒有喇叭）右后門（簡配沒有喇叭）超低音（沒有）6.再有部分車型一般就只有；本田飛度就是比較典型的這么一款左前門（全頻中低音）右前門（全頻中低音）中置（沒有）左后門（簡配沒有喇叭）右后門（簡配沒有喇叭）超低音（沒有）5，要怎樣選擇汽車音響喇叭 1、 根據自己喜好音樂的特點，選擇喇叭：如果是喜歡聽音質，選擇在音質方面表現突出的喇叭，如果喜歡玩大動態音樂，則適宜選擇大口徑、重低音的喇叭 。2、 根據自身預算，選擇品牌：目前市場上喇叭品牌多，價格也不同，大品牌的產品質量好，但價格貴 。具體可根據自身條件選擇喇叭 。一般低檔次功放功率也就幾十瓦 。汽車喇叭都是4歐的 。所謂2歐就是兩個并聯 。升壓功放可以達到差不多六七瓦左右功率 。所標的功率，很多是假的或是max 。以普通功放為例，電源輸入是12v輸出驅動揚聲器的交流就只有6v了 。所配4歐喇叭，放大器及電源內阻要減弱一定的輸出 。這里權且忽略 。喇叭阻抗最低的就是直流電阻了 。4歐喇叭直流一般為3.4~3.6左右 。6/3.4=1.76a 。1.76a*6v=10.56w.它能輸出的功率也就10.56w.如果放大器是橋接的，那么它能輸出的就是倍壓和倍流了 。也就是最多有40w 。而升壓功放一般是升到24或36v，當然，還有更高的 。只是功放廠家肯定要考慮到電池 。所以功率也不會大到哪去 。低音炮最多也就是150w 。而四通道的每通道最多也就60w左右 。一般升壓功放都是高檔功放，如果功率太大，電池的輸出電流將無法承受，電池內阻降急劇升高 。反而會影響低音音質 。以上講的功率都是在忽略電源及放大器內阻的理想狀態，實際還是差的比較遠的 。而喇叭選用，就得看自己的喜好和功放、音源素質了 。如果是mp3之類，有國產飛樂、銀笛、南鯨、惠威之類的4歐全頻或同軸就已經足夠了 。如果是高檔點的，聽聽cd什么的 。可以考慮用外國的bose、紳士寶、t&t、丹拿、西雅士什么的 。不過你的功率是肯定到不了3600w的，先把功率弄清楚再說吧揚聲器，主機是汽車音響中最重要的組成部分，就好像人的大腦，要發出什么樣的聲音，得由大腦來控制 。而揚聲器就好像是人的歌喉，發出的聲音是否甜美，就要看其嗓音如何了 。揚聲器俗稱喇叭，它的作用是將音頻電信號轉換成聲信號并向周圍的空氣媒介輻射 。車用揚聲器以錐形設計最為多見，這是因為在車內安裝位置有限的情況下，錐形設計可以盡可能地擴大振膜的有效面積，而振膜的有效面積決定了揚聲器的低頻響應 。也就是說，錐形設計可以在不加裝超重低音的情況下，增強低音效果 。按照用途分，揚聲器可分為全頻、低頻、中頻和高頻4種 。也可以根據能量轉換形式，分為電動式、電磁式、壓電式、靜電式和平板式，車用揚聲器以電動式為主 。全頻揚聲器即同軸揚聲器，它的低頻單元和高頻單元被設計在了同一軸心線上，外側是低頻，內側是高頻，但發聲點在同一物理位置 。這種設計可以消除高、低頻單元由于頻率范圍的不同而引起的聲音漂移，但是因為高、低音都是從一個點所發出的，所以音色的失真較大 。分頻揚聲器分為2分頻和3分頻，2分頻由高音單元和低音單元組成，3分頻則是再加上中音單元 。因為每個單元負責不同的頻率，拓寬了頻率的有效范圍，從而解決了音色失真的問題 。不過由于日常生活中，我們所聽到的聲音基本上都是從一個點發出的，而分頻揚聲器每個單元所發出的頻率不同，安裝的物理位置又有所不同 。這樣，就會出現聲音漂移的現象 。另外，高、低音單元雖然負責的頻率不同，但是它勢必存在一個臨界點，這樣在不同的位置上，發出相同的頻率，就會產生聲波干擾 。要解決這些困難，就要借助分頻器的作用 。分頻器顧名思義，就是將不同的頻率分開，并送往不同的揚聲器單元 。當然，它的功能不單是這個，它還要根據揚聲器的特性進行適當調整，以減少失真和干擾 。名詞解釋額定阻抗：揚聲器在一特定工作頻率時，在輸入端測得的阻抗值，它是揚聲器同音響系統中其他部件匹配的重要參數 。如果此數據和功率放大器的額定阻抗不搭配，會出現聲音失真的現象 。靈敏度（聲壓級）：當揚聲器加上1 W功率的噪聲信號時，在軸向1 m處測得的聲壓級，也就是反映揚聲器表現聲音大小能力的指標 。在選裝揚聲器時，要盡量使左右兩邊的的數值保持一致（控制在±1 dB之內），否則會有很明顯的側重感 。6，汽車音響喇叭哪些分類 1、按汽車出廠時的時間分 。按汽車出廠的時間分為原配產品和售后產品 。原配產品是指原廠配套的產品，就是車主在買到車的時候已經裝在汽車面板的音響，不同檔次的汽車選擇不同檔次的品牌與之搭配 。但是無論選擇什么品牌，其音響的功能和音質都受到限制（除特別頂級的汽車之外）原因是汽車制造商從安全角度考慮必須將汽車音響按鍵設計得較大，音響的功能也必須經過長時間的考驗才同意使用（某些先進的功能不能使用，因為沒有經過長時間的考驗） 。2、按汽車音響品牌的地域分 。按汽車音響品牌的地域分，可分為日本品牌和歐美品牌 。這也是大家比較熟悉的分類，家用音響也經常以這種分類來比較優劣 。日本品牌的音響以對音質的讀取和修飾見長 。聲音的讀取是指主機從數字和模擬音源獲取信號的過程 。日本品牌的音響這方面技術非常成熟，音質純正細膩 。對音質的修飾是指運用數學手段制造各種場場效果以取悅人耳，如BBE、DHE、各種場場模擬等，這些功能打破了音源的本色，但是比較符合人耳的習慣，所以非常取悅于消費者 。總體來說，絕大數日本音響的音質總體比較平衡，符合大眾的消費 。3、按汽車音響廠家生產專一性分 。按汽車音響廠家專一性來分，可分為只生產汽車音響的專業廠家和既生產汽車音響又生產其他家電產品的廣域產品生產廠家 。只生產汽車音響的專業廠家代表有阿爾派、歌樂、萊福（POCKFORD）等，廣域產品廠家有松下、先鋒、索尼和飛利浦等 。1、按汽車出廠時的時間分 。按汽車出廠的時間分為原配產品和售后產品 。原配產品是指原廠配套的產品，就是車主在買到車的時候已經裝在汽車面板的音響，不同檔次的汽車選擇不同檔次的品牌與之搭配 。但是無論選擇什么品牌，其音響的功能和音質都受到限制（除特別頂級的汽車之外）原因是汽車制造商從安全角度考慮必須將汽車音響按鍵設計得較大，音響的功能也必須經過長時間的考驗才同意使用（某些先進的功能不能使用，因為沒有經過長時間的考驗） 。2、按汽車音響品牌的地域分 。按汽車音響品牌的地域分，可分為日本品牌和歐美品牌 。這也是大家比較熟悉的分類，家用音響也經常以這種分類來比較優劣 。日本品牌的音響以對音質的讀取和修飾見長 。聲音的讀取是指主機從數字和模擬音源獲取信號的過程 。日本品牌的音響這方面技術非常成熟，音質純正細膩 。對音質的修飾是指運用數學手段制造各種場場效果以取悅人耳，如BBE、DHE、各種場場模擬等，這些功能打破了音源的本色，但是比較符合人耳的習慣，所以非常取悅于消費者 。總體來說，絕大數日本音響的音質總體比較平衡，符合大眾的消費 。3、按汽車音響廠家生產專一性分 。按汽車音響廠家專一性來分，可分為只生產汽車音響的專業廠家和既生產汽車音響又生產其他家電產品的廣域產品生產廠家 。只生產汽車音響的專業廠家代表有阿爾派、歌樂、萊福（POCKFORD）等，廣域產品廠家有松下、先鋒、索尼和飛利浦等 。分為低音，中低音（中高音），高音，超低音這幾類低音，高音，中低音，比如鼓動朗詩GLADEN RS 165三分頻套件超低音，比如鼓動笙歌GLADEN SQX 10超低音樓上說的很對 很認同 我老公也算是個音響發燒友 汽車音響改裝 不像買坐墊 看好看的款式 買來套上就ok的， 建議去當地專業的音響改裝店 選到好的產品（選喇叭 他們會問你的預算 你喜歡什么風格的音樂 他們會給你推薦比較適合的喇叭） 更要有專業的施工 和調試 才會有效果 。我老公的致勝剛改過 我是山東 在濟南博士達改的 很專業 我朋友也有在淘寶上買過喇叭（好像還是個大牌子） 在普通的裝具店安裝的 效果并不理想 郁悶了半年 后來在專業的店重新搗鼓 調好 確實不一樣了“ 三分器材 七分調試”服了！喇叭按其發聲動力分有電喇叭和氣喇叭；按外形分有螺旋形、筒形和盆形三類；按聲頻可分為高音和低音喇叭；按接線方式可分為單線制和雙線制喇叭；按有無觸點可分為有觸點式（普通式）電喇叭和無觸點式（電子式）電喇叭 。其中，氣喇叭主要用于具有空氣制動裝置的重型載貨車上，電喇叭具有結構簡單、體積小、質量輕、聲音悅耳且維修方便的特點，因而在中小型車輛中獲得了廣泛應用 。

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