綜上所述，騎行國標電動自行車本身沒有風險，但自行改裝和騎行則要面對雙重處罰，騎行過程中出現(xiàn)超速也是很容易識別到的，一旦發(fā)現(xiàn)則駕駛證難保 。所以絕對不建議去改裝國標電動車——速度和風險是成正比的，車速越高風險系數(shù)越高，發(fā)生交通事故的概率也更高 。自行車的車架、制動、穩(wěn)定性標準都不適合高車速，想要高車速就去選摩托車；而電摩又沒有禁用，所以不要再說沒有可選項，除非不像遵守交通法規(guī) 。
至于限摩的城市倒是也不用擔心，因為曾經的通勤效率就是電動自行車的標準，真正使用達到燃油動力摩托車標準的電摩那也算占夠便宜了，現(xiàn)在被要求規(guī)范用車而不是追溯曾經的違法騎行記錄就算不錯了 。最后需要解析的是25km/h的時速究竟算不算慢，其實這個速度在非機動車道足夠快了；用于競速比賽的自行車得踹到喘不過氣才能勉強達到這個速度標準，公交車的城市道路限速有些也只是30-40km/h，電動自行車不用進站，通勤效率其實比乘坐公交車都要高，還有什么不能接受呢？其次曾經看似時速能達到40-50km/h的電摩或女士電動車，其使用的車速表99%都非常不準確，顯示車速會比真實快速快很多；所以曾經形成的速度概念基本都是錯的，而國標電動自行車則會壓著限速設定極速，通勤速度基本一致，對于這種車型無需排斥 。
個人就買了一輛這種小車作為酒后通勤車，速度真的是不慢了 。關于酒后騎行還需要啰嗦一點，非機動車也有酒駕的處罰，不過要達到醉駕標準、搖搖晃晃的騎行才會被強制到酒醒在處罰50元；但是符合摩托車標準的機動車就會按照汽車和油摩的標準處罰，不論是F/E/D還是A/B/C都會是吊銷或注銷，達到醉駕標準就是注銷作廢，并且五年內禁考 。
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