【immd,iMMD加持人車合一】這三種模式基本上囊括了所有混合動力在日常使用上的行駛方式，所以邢博士可以很負責(zé)的告訴他大家，本田的混合動力系統(tǒng)是目前全球最新進的混合動力解決方案，效率比豐田的THS 第二代系統(tǒng)還有高 。所以想要追求高質(zhì)量的生活，又不想千篇一律，那么雅閣混動是你不能忽視的選擇，他是集節(jié)能，動力，行駛質(zhì)感于一身的車型，入門級24萬的售價也不是非常的高昂，如果你有一顆追求科技且對生活有要求的年輕人，雅閣混動不會讓你失望！ 。
技術(shù)比較：DHT相比THS II和i-MMD到底如何？
技術(shù)解析：DHT結(jié)構(gòu)的獨特之處和優(yōu)勢在哪兒？要講清楚智能混動DHT的結(jié)構(gòu)，整篇的篇幅恐怕都不夠 。因此在這里，車云菌僅就原理和邏輯來進行一下簡單的比較和歸納 。在說智能混動DHT之前，我們先來看i-MMD 。i-MMD的原理是直接通過兩個大功率電機實現(xiàn)混動 。其中一個電機“專職”發(fā)電，一個電機“專職”驅(qū)動 。日常駕駛時，發(fā)動機不直接驅(qū)動車輪，而是帶動發(fā)電機產(chǎn)生電力提供給驅(qū)動電機，達到有效規(guī)避發(fā)動機低效工況的目的 。
高速工況下，則切換為發(fā)動機直接驅(qū)動，達到規(guī)避電機低效工況的目的 。這樣的結(jié)構(gòu)簡單省事兒，但也不夠完美 。例如，發(fā)動機的高效工況并不僅限于高速 。很多城市道路的巡航（如北京的環(huán)路、上海的高架），其實也更適合發(fā)動機直接驅(qū)動 。還有，i-MMD的結(jié)構(gòu)無法實現(xiàn)電機與發(fā)動機的動力疊加輸出，在某些急加速的工況下，無法讓整套系統(tǒng)的性能充分發(fā)揮 。
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