一輛車放慢速度或許影響不了大局，但一批接一批的車輛都放慢速度，累加起來的時間就成倍數增長了，最終就會造成惡性循環，城市道路暢通循環系統癱瘓，出現道路大擁堵，路上剎車尾燈紅彤彤一片 。同樣的道理也適用于雨天路面濕滑擋風玻璃起霧等放慢車速的現象，但即便放慢車速，視線影響下發生車輛刮擦的概率也要比晴天時多數倍，這就更加導致道路擁堵 。
況且，當城市的私家車數量增加時，我們甚至不用去統計各個城市的私家車增長率 。簡單地將城市道路的新建設與私家車的增長速度進行對比，我們不難發現，城市道路的新建設速度遠遠快于私家車的增長速度 。許多家庭擁有兩輛甚至三輛汽車，但道路的數量并沒有成倍增加 。另外，我國的城市還有一個共同的特點 。因為配套設施更完善，老城區一般充當居住中心，而新城區工業服務業相對集中，所以充當經濟中心 。人們的日常出行方式大多是從生活區到經濟區，再從經濟區回到生活區 。他們之間只有幾條通勤路 。早高峰和晚高峰不擁堵是一個奇怪的現象 。
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