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六安一水廠怎么規劃,城區供水將更有保障( 二 )

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一個高鐵站至少可以輻射3公里以上的半徑范圍，規劃面積可以達到10～20平方公里以上 。對于六安這樣的城區人口達到100多萬的地級市來說，一個地鐵站至少可以打造一個10—20萬的新城 。這是一個聲勢浩大的城市擴張規劃布局 。一個高鐵站可以形成一個綜合性交通樞紐，征地從高鐵站核心區開始，包括鐵路紅線范圍、綜合開發范圍和周邊輻射范圍三個部分組成 。
對于鐵路紅線范圍是高鐵項目的基礎設施用地，必須強制性征用，但一般面積不大（長度在1000多米，寬度最寬也就500米），預計會控制在0.5～1平方公里以內；綜合開發范圍就是在核心區的兩邊為主，這是為了高鐵建設投資而進行的基礎配套和收支相對平衡作用的 。其中有商業項目、住宅項目、配套工程等各項商務配套，而且根據高鐵投入的大小和周邊土地收益的多少來進行綜合評估 。
一般面積會規劃到2平方公里～4平方公里的大小，這樣一個征收范圍是作為高鐵配套設施建設的 。至于周邊輻射范圍并不是高鐵本身需要的征收范圍，而是地方對高鐵項目帶來的城市規劃范圍 。可大可小都是有地方決策者自行規劃 。有些會有10多平方公里，甚至幾十平方公里 。這些征地的目的也是很明確，就是為了打造高鐵新城 。而且越早囤地成本越低，越便于統一規劃 。
因此，高鐵規劃征地也是要分輕重緩急的 。高鐵紅線范圍的征地是必須支持的，而高鐵綜合開發區域的征地是為了實現高鐵建設的收支平衡，得以高鐵項目的順利實施而開發的用地，也是需要配合的 。至于高鐵站周邊區域的征地，那是地方進行綜合規劃的范圍，需要與周邊拆遷家庭進行妥善協商共同參與來實現項目的最優化 。并且也是可以要求原地安置或利益共享的方案 。
最新消息！途經六安的寧西高鐵正在規劃論證, 你怎么看？
謝謝邀請 。寧西高鐵處于規劃論證之中，是修還是不修，而且目前存在兩種方案（方案一：經合肥引出，經過淮南、阜陽、周口、鄭州過；方案二：從合肥引出后，途經六安、信陽、南陽、商洛，再到達西安），一切都還在論證之中 。但兩種方案，顯然后一種的可能性要大一些 。因為目前，在河南和安徽兩省，正在修建兩條高鐵，一條是鄭阜高鐵（鄭州至阜陽），另外一條是商合杭高鐵（河南商丘經過安徽阜陽至合肥，再到杭州），這兩條高鐵均設計時速350公里，連上已經之前已經開通的合寧高鐵（合肥至南京，設計時速250公里）、以及鄭西高鐵（鄭州至西安，設計時速350公里），連在一起，就是方案一中的寧西高鐵了 。
從節約資金的角度來說，寧西高鐵其實可以不用再新修，利用上述線路就可以了 。如果新修，那新修建的高鐵線路基本上就出現在河南省、陜西省境內，按照目前高鐵的修建模式，這種鐵路干線，需要河南省投資一部分，這對于信陽、南陽等貧困地區來說，要掏出幾十億的真金白銀來，可能會有很多困難 。然而修建這么一條高鐵，對于帶動這些貧困地區的經濟社會發展，又有著極大的促進作用 。
合肥—六安城際鐵路及市內軌道交通機場專線正規劃設計, 你怎么看？
這個短期內成型的可能性不大，城際軌道交通能在三年內實施就很不錯了 。市內軌道交通就更不可能了 。六安_合肥城際軌道說了很多年了，至少在五年前就已經傳開了，也引起了房地產的一波波熱炒，特別是六安城區東部地塊，一個新樓盤出現，就回有城際軌道交通的信息出現 。三年前更是出現通公交，通輕軌，通城際軌道三通并行的說法 。
當時一位系統內業內人士曾說，這三個能通一個就很不錯了，好多只是想法，具體實施又是另外一回事 。個人認為城際軌道交通在這三個中是比較有前景，而且具有可操作性的，如果合肥能夠發展的好的話，六安成為城市副中心，是很可能的事，工作在合肥，居住在六安，城際軌道作為通勤車也是很正常的，一個來回兩個小時之內算是正常的 。

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