下面魚仔就這三個方面和大家分享一下南柳桂為什么修建不同的軌道交通 。首先是軌道交通申報的硬性要求 。最新的地鐵申報要求是城市的一般公共預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上；輕軌的申報要求為城市一般公共預算收入在150億以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬以上 。
而廣西唯一符合地鐵硬性要求的城市只有南寧，參考2018年數據，南寧地區生產總值超過4000億，一般公共預算收入358億，市區常住人口也超過400萬；南寧的數據完全符合建設地鐵的要求 。我們再看柳州和桂林:柳州2018年地區生產總值超3000億，一般公共預算收入193億，市區常住人口約224萬，柳州在申報軌道交通的硬性指標上只滿足輕軌的要求，柳州在市區常住人口和一般公共預算收入上都沒能滿足修建地鐵的要求，所以說柳州修輕軌也很正常 。
最后看桂林，桂林的情況比較特殊，桂林修建的是云軌；從2018年桂林的硬性數據來看，桂林地區生產總值約2000億，一般公共預算收入150億，市區常住人口157萬，桂林修建輕軌的硬性指標上可以說剛好踩線，也能夠修輕軌、云軌一類的軌道交通 。當然，云軌的要求會更加低一些 。第二看地形地貌，南寧以平地和丘陵為主，其地形對于修建地鐵的難度并不是很大，在地鐵的硬性條件滿足下修建地鐵對南寧來說是最好的選擇 。
而柳州和桂林以喀斯特地貌為主，地下暗河和溶洞較多，對于修建地鐵來說難度會更加的大，相應的成本也會增加 。而對于輕軌和云軌就不必考慮這些問題，輕軌和云軌都是架設高架橋在半空中走的，對地形地貌的要求不大 。最后再考慮實際需求，柳州和桂林有必要修建地鐵嗎？其實這種需求并不是很迫切，在運量上地鐵是輕軌的2-3倍，當然造價地鐵也同樣是輕軌的2-3倍，而柳州和桂林作為非省會城市，人口是在哪里的，財政也并不充足，輕軌加上公交完全能夠滿足城市公共交通的基本需求 。
沒有必要一味的追求高運量的地鐵，價格相對低廉和實用的輕軌、云軌更加適合柳州和桂林 。而南寧作為省會級城市，人口相當于柳州加桂林之和，財力也相對雄厚，南寧選擇修建地鐵也更加符合自身需求 。參考地鐵、輕軌的申報要求，你也可以看看自己的家鄉是否達到修建地鐵或者輕軌的條件 。感謝您的瀏覽，喜歡我就關注我，更多精彩內容等你來閱覽 。
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