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寧西高鐵有什么作用，請問誰知道信陽鋼鐵公司的效益怎么樣啊( 二 )

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【寧西高鐵有什么作用，請問誰知道信陽鋼鐵公司的效益怎么樣啊】

寧西高鐵有什么作用，請問誰知道信陽鋼鐵公司的效益怎么樣啊


4 ， 寧西高鐵2021規劃路線這條高鐵 ， 涉及到安徽、湖北、河南、陜西4省 ， 線路有兩種走向和兩種叫法 。第一種線路走向從安徽合肥引出 ， 途經六安、河南信陽、南陽至陜西商洛 ， 接入武西高鐵至西安 ， 稱為“寧西高鐵” ， 線路走向基本沿著原寧西普鐵線路并行 。（黃色）第二種線路走向 ， 同樣從合肥引出 ， 經過六安、河南信陽、在湖北隨州接入武西高鐵 ， 共用武西高鐵至湖北十堰 ， 然后從十堰新修線路至陜西安康 ， 遠期延伸至漢中 ， 被稱為“合康高鐵” 。（藍色）江南北國 ， 北國江南 ， 魅力信陽俗話說“火車一響 ， 黃金萬兩” ， 隨著我國高鐵網絡規劃和建設的如火如荼 ， 許多地方為了當地經濟的發展 ， 極力爭取高鐵過境本地 ， 無可厚非 。但是 ， 高鐵畢竟是投資巨大的項目 ， 不但要考慮區域發展的問題 ， 更要考慮線路的綜合戰略價值 ， 還有長期運營的成本和贏虧問題 。對于這兩種線路走向 ， 處于線路兩端的安徽和陜西 ， 其實并沒有太多的分歧和爭執 ， 因為最終不管確定的是哪條線路 ， 兩省都是贏家 。而對線路走向爭執最為激烈的 ， 是中段的河南和湖北 ， 因為這兩條線路的走向 ， 直接關系到兩省的切身利益 。臥龍躬耕地 ， 歷史南陽兩條高鐵 ， 自東向西 ， 都是在河南信陽分手 ， 一條向西北過境南陽 ， 在陜西商洛接入武西高鐵至西安；一條向西南過隨州 ， 接入武西高鐵 ， 經過襄陽、十堰 ， 新修線路至安康漢中 ， 兩條線路不同走向的利弊關系在于：_ 寧西高鐵 。河南南部的南陽成為最大受益者 ， 有了東西向的高鐵線路 ， 可以直接東出長三角、西通大西北 ， 寧西高鐵在南陽與鄭渝高鐵交匯 ， 在信陽同京港澳高鐵交匯 ， 同時造就了南陽、信陽兩座高鐵樞紐 ， 帶動了豫南地區經濟和交通的發展 。_ 合康高鐵 。河南南陽成為最大的失意者 ， 南陽失去了東西走向的高鐵線路 ， 對于以后的發展不利 ， 湖北隨州、襄陽、十堰是最大的受益者 ， 有了東西向的高鐵線路 ， 同時成就了隨州、襄陽、十堰3座高鐵交通樞紐 ， 鄂北的發展將如虎添翼 ， 相反 ， 豫南的發展將因此步履蹣跚 。河南主推的寧西線路 ， 受到了湖北方面的強烈抵制 ， 但該線路整體走向可以不經過湖北 ， 在目前 ， 國家路網之外的線路 ， 在以地方投資為主的基建情況下 ， 只要河南愿意出資 ， 河南是可以自主修建寧西高鐵的 。湖北方面主推的合康線路 ， 卻受到了河南的有效制約 ， 問題就在于線路必須經過河南信陽 ， 如果當地不配合 ， 合康高鐵是無法成為現實 ， 繞過信陽 ， 新建意義不大 ， 為了賭氣修建 ， 國家更不會支持 。漢江名城 ， 襄陽兩種線路 ， 我們需要從遠期綜合影響力和效益方面 ， 去深入計算和考慮 ， 從而得出最佳的線路走向 。_ 在戰略價值上 ， 合康遠不如寧西更重要 。寧西高鐵是大西北和華東 ， 連通的最直接路線 ， 也是距離最短的線路 ， 直接把關中-天水城市群與長三角城市群聯通起來 ， 從而不必繞道鄭州的鄭合高鐵、和商合杭高鐵 ， 戰略價值巨大 。_ 從經濟效益和未來客流上看 ， 合康線也遠不如寧西線 。我們通過數據來論證 ， 2019年 ， 湖北隨州GDP1162億（221萬人） ， 陜西安康1182億（267萬人） ，  漢中（1547億 ， 343萬人） , 河南南陽GDP3815億（人口1003萬人）、信陽2742億（646萬人） ， 很明顯 ， 一個南陽市等于隨州、安康、漢中三市的GDP和人口總和 ， 在隨州和十堰已通高鐵的情況下 ， 修建寧西高鐵過境南陽 ， 高鐵運營效益可以擴大化 。_ 寧西高鐵的修建 ， 將會與武西高鐵形成互補 。有人擔心已有武西高鐵的情況下 ， 修建豫南寧西高鐵 ， 是浪費 ， 容易分流 ， 導致兩條線路都不飽和 ， 這是明顯的謬論 ， 兩條線路的作用和走向是完全不同 ， 寧西是西北通向長三角的通道 ， 而武西是西北通向華南、華中的通道 ， 兩者的客流性質和流動方向是大不相同 。_ 從兩條線路的修建成本來說 ， 差別不大 ， 但經濟效益卻大不同 。兩線路 ， 都需要從合肥引出 ， 然后在河南信陽分手 ， 合肥至信陽為共用段 ， 沒有爭議 。寧西線新建信陽過南陽至商洛段為477公里 ， 合康線新建信陽至隨州段為114公里、十堰過安康至漢中段為505公里 ， 整個合康線需新修619公里 ， 如果再新建南陽至十堰的聯絡線160公里 ， 整個寧西線需新修637公里 ， 兩條線路新修線路里程基本相當 ， 即修建成本差別不大 。（黃色和藍色為新修線）_ 可以像寧西普鐵一樣 ， 修建信陽至隨州的聯絡線 ， 滿足湖北方面的訴求 。114公里的里程 ， 也就是114億元的投資 ， 相信兩省和鐵路局完全同意 ， 并共同出資 ， 這樣 ， 也照顧到了湖北方面的利益 。經綜合分析可以看出 ， 修建寧西線的重要性 ， 要遠超合康線 ， 這不是以各地的意志所能改變的 ， 這是客觀存在的事實 。很明顯了 ， 合康鐵路基本沒有修建的必要 ， 強行上馬 ， 也只會是成本的浪費 ， 而寧西線的修建 ， 將會帶來多贏的局面 。汽車名城 ， 十堰另外一種觀點 ， 寧西和合康融合建設 ， 即：同時修建從南陽至十堰的聯絡線 ， 遠期延伸至安康和漢中 。這樣一來 ， 就能很好平衡各方利益 ， 達到整體利益最大化 ， 這主要體現在以下幾個方面：_ 帶動整個豫南的大發展 。目前的寧西普鐵 ， 因為貨運列車的擠壓 ， 客運密度一直無法提升 ， 豫南的旅客出行 ， 受到了極大限制 ， 修建寧西高鐵 ， 豫南從此有了東西向的高鐵線路 ， 西出關中和大西北 ， 東進長三角城市群 ， 豫南成為東部發達經濟區 ， 輻射大西北的通道 ， 自身更能從中受益 。_ 支持南水北調中線不源地發展 。南陽、十堰、商洛等地是南水北調中線的水源地 ， 為了保證水源質量 ， 各地都有關停了大量的污染企業 ， 經濟發展一度低迷 ， 整合后的寧西高鐵 ， 將使南陽、十堰、商洛成為新的高鐵樞紐城市 ， 將會有力推動這些城市的經濟發展 。_ 促進漢江生態經濟帶的整體發展 。新的整合后的寧西高鐵 ， 將使漢江流域和交通狀況得到極大改觀 ， 交通基礎設施上了一個新臺階 ， 有力促進漢江流域各城市的互聯互通和融合 。合 ， 有利于整個漢江經濟帶的發展和崛起 。_ 建設淮河生態經濟帶的需要 。南陽是淮河的發源地 ， 豫南地區是淮河上游的主要支流流經區域 ， 而寧西高鐵的走向 ， 正好經過豫南 ， 這符合關于建設淮河生態經濟帶的交通規劃綱要 ， 有力帶動和促進淮河上游地區的經濟發展 。有人說 ， 合康高鐵有利于西南、特別是成渝城市群的東向出行 ， 這是明顯的認知不足 ， 成渝地區東行 ， 已有鄭渝、沿江、滬昆、渝廈等已通車和修建中的線路 ， 北上也有鄭渝、成西、西渝高鐵 ， 合康高鐵無非是錦上添花 。靈秀小城 ， 安康靈秀小城 ， 安康已經很明顯了 ， 寧西高鐵和合康高鐵融合修建方案 ， 產生的綜合效益和影響力 ， 將遠超單純的任何一條線路 ， 重新整合規劃后的寧西高鐵 ， 將同時誕生信陽、南陽、十堰、襄陽4座巨大影響力的高鐵樞紐城市 。而處于中原城市群、武漢城市群、關中城市群、合肥城市圈中間邊緣位置的這4座城市 ， 呈菱形分布 ， 共同組成中西部地區、河南湖北兩省交界處最強的高鐵立交橋樞紐 ， 聯通4大城市群 ， 占領經濟發展制高點 ， 更好服務中西部經濟發展 。最終預測 ， 合康高鐵將只存在于網友們的熱情當中 ， 而重新規劃整合后的寧西高鐵 ， 未來將成為國家戰略和剛需 ， 時機成熟 ， 必將被規劃和修建 ， 這是必然的和可預期的 ， 不是人為造勢可以改變的客觀存在 。炎帝故里 ， 隨州最后 ， 希望涉及到的4省和網友們 ， 都能夠平心靜氣 ， 從國家戰略高度方面 ， 來探討這一問題 ， 從而使國家總體利益最大化 。

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