13、個人感覺CT5橫向對比不是省油的 ， 不過屬于正常能接受吧 ， 20T后驅也就都這樣大差不差 操控和動態(tài)這部分是重點先說底盤 ， 我是沖著CT5的底盤買的 ， 核心是MRC電磁懸架 ， 感受上不論舒適或運動模式都是偏硬的取向 ， 舒適 。
14、但要注意的是 ， 哪怕CT5手動換擋執(zhí)行依舊不算利索 ， 只是可玩性比自動模式高得多極限依舊沒有測出來 ， 稍急的彎彎心給到90公里沒出現(xiàn)胎響 ， 且支撐性依舊是我試駕過的 ， 同級別里少有的出色除了MRC電磁懸架的作用 ， 能感受 。
【ct5有mrc電磁懸掛嗎】15、襯托出唯美的溜背設計2底盤方面 ， 凱迪拉克CT5前懸架為雙樞軸麥弗遜式獨立懸架 ， 后部為五連桿獨立懸架驅動形式方面 ， CT5均采用后輪驅動另外未來部分高配車型還將搭載MRC主動電磁感應懸掛機械式限滑差速鎖等裝備 。
16、73秒凱迪拉克ct5搭配的是20t的發(fā)動機 ， 可以達到241匹的最大馬力 ， 這款車可以輕松達到240邁 ， 而且百公里加速僅需要73秒頂配車型還搭載了軟硬可調的MRC電磁感應懸掛這套懸掛可以根據(jù)實際路況或駕駛員選擇的駕駛模式 。
17、除了20L可變缸渦輪增壓發(fā)動機的充沛動力始終能為駕駛者提供酣暢淋漓的駕馭感外 ， 凱迪拉克CT5良好的底盤調校能夠為駕乘者帶來很強的操控質感其中 ， MRC主動電磁感應懸架以每秒高達1000次的路面掃描 ， 并實時調整減振器的軟硬度 。
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