小泉：雖然這樣講很奇怪，但是騎CRF上高速公路的話，一點(diǎn)都不會覺得它是一臺越野摩托車 。雖然騎行姿勢是越野摩托車的姿勢，但是它騎起來卻和公路車款一樣穩(wěn)定 。
谷田貝：本田的研發(fā)人員聽到你這樣說一定會高興到哭吧?。ㄐΓ〤RF的研發(fā)人員相當(dāng)重視這臺車在道路騎行部分的性能 。雖然會將摩托車騎到林道上，但是使用頻率卻不到10％ 。既然這樣的話，那就干脆制作一臺也能夠騎在一般道路的越野車款吧！本田當(dāng)初會開始研發(fā)CRF就是因?yàn)檫@個理由。
小泉：你竟然完全掌握到研發(fā)人員的想法！（笑）
谷田貝：不，我是在聽過解說之后才知道這件事的 。但是讓完全不曉得這些事情的人騎上去之后，也能夠發(fā)現(xiàn)到這個理由才是最重要的 。
▲CRF250L具備了道路車款在高速公路上的那種穩(wěn)定巡航性能
谷田貝：那么第二名的KLX表現(xiàn)如何呢？
小泉：雖然CRF與KLX在高速公路上騎起來都很容易，但是兩臺車的騎行樂趣以及輕松程度騎士不太一樣 。
谷田貝：編輯長，你要不要說個幾句話？
小川：你們說的很好呀?。ㄐΓ?br />
谷田貝：我對KLX的高性能感到非常驚訝 。明明騎在市區(qū)街道上時覺得它非常地精巧，但是騎上高速公路時卻又相當(dāng)穩(wěn)定，一點(diǎn)都不會讓人感到不安 。雖然轉(zhuǎn)速限制設(shè)定的很低，但是除此之外，這臺車都相當(dāng)穩(wěn)定 。
小川：對呀，它騎起來真的意外地輕松 。也不會有一些奇怪的震動 。
谷田貝：為什么呢？到底是什么原因造成這樣的效果呢？真的非常不可思議！
小川：應(yīng)該是車架吧！不只不會將發(fā)動機(jī)的震動傳遞出去，包含發(fā)動機(jī)支架等等在內(nèi)都制作的相當(dāng)不錯 。
谷田貝：感覺上就是做得讓它能夠在高速公路上騎行一樣 。在高速公路方面的評價，CRF獲得第一名，KLX則是意外地出現(xiàn)好評 。
CHECK4：在市區(qū)街道的舒適性能
▲SEROW 250 Final Edition：雙腳著地性卓越，U字型掉頭也非常輕松
▲KLX230：除了騎在高速公路相當(dāng)穩(wěn)定之外，也能夠輕盈俐落地轉(zhuǎn)彎！
▲CRF250L：轉(zhuǎn)彎時的安定感極為優(yōu)秀
小川：在街道騎行時，如果KLX能在極低速時多點(diǎn)扭力感覺也不錯 。總覺得如果它能夠在打開油門時更有動力一點(diǎn)就好了 。
谷田貝：起步時可以有那種將人從背后往前推的感覺？
小川：SEROW在這方面表現(xiàn)就很好，打開油門后車體就會直接向前沖，馬力感覺相當(dāng)充沛 。
谷田貝：在這三臺車中，如果想要有那種力量大到可以讓前輪翹起來的瞬間爆發(fā)力的話，果然還是只有SEROW才能辦到 。
小川：它的雙腳著地性也不錯，騎起來感覺也很穩(wěn)定 。
谷田貝：雖然由于這三臺車都是障礙攀爬越野車（Trail）的關(guān)系，每一臺都很容易操縱，但是如果硬要我選一臺最不好騎的話，雖然差距極小，但是我會選擇KLX 。一來是它的雙腳著地性不太好，二來就是跟編輯長的意見一樣，我也覺得它如果在低轉(zhuǎn)速時的扭力能夠再多一點(diǎn)的話會更好 。
小泉：在街道騎行這一個項(xiàng)目，我可能還是覺得SEROW最難騎 。
【川崎klx怎么提升動力 川崎KLX】小川
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