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歐拉商城現(xiàn)在只有好貓車型售賣

說(shuō)到這里，社長(zhǎng)還有一個(gè)小彩蛋分享給大家。

號(hào)稱汽車芯片天花板級(jí)別的高通8155，很多新能源電動(dòng)車都用不上，但卻出現(xiàn)了某些藍(lán)牌的汽油車上。

如果真的缺芯，為什么只有藍(lán)牌車有得用，而本該配備同樣芯片的電動(dòng)車卻沒(méi)有？

除了耽誤車企賺錢，沒(méi)有第二個(gè)的可能。

從這個(gè)層面上看，車企所謂的“缺芯”，就和“原材料價(jià)格上漲”一并，是車企最好的遮羞布，背后掩蓋的是車企產(chǎn)品力不夠、品牌號(hào)召力不強(qiáng)的事實(shí) 。

而缺芯，某種程度上也是薛定諤的缺芯。

俗話說(shuō)，只有當(dāng)退潮時(shí)，才能發(fā)現(xiàn)誰(shuí)在裸泳。

如果只是“缺芯少電”造成的成本上漲，那么理論上講，漲價(jià)應(yīng)當(dāng)可以解決問(wèn)題，這也是今年第一季度以來(lái)，各車企紛紛選擇去做的。

那為什么還會(huì)有某些車型走到停售這一步？

因?yàn)闈q價(jià)不夠解決問(wèn)題。

有的車型，本身利潤(rùn)攤的極薄，甚至是虧錢。其能生產(chǎn)出來(lái)的原因，就是為了拿新能源補(bǔ)貼，以及雙積分政策下能通過(guò)節(jié)能，換來(lái)的利潤(rùn) 。

對(duì)于一臺(tái)車，如果其利潤(rùn)基本來(lái)源于正積分的銷售費(fèi)用以及補(bǔ)貼，當(dāng)這些政策性因素取消時(shí)，自然也就沒(méi)有了生產(chǎn)的價(jià)值。

當(dāng)然，如果這些對(duì)車企來(lái)說(shuō)都不是問(wèn)題，這款車也可以繼續(xù)生產(chǎn)，但還會(huì)面臨另一個(gè)問(wèn)題——

有沒(méi)有人愿意賣？

或許大家習(xí)慣了像新勢(shì)力這樣的直營(yíng)模式，但其實(shí)在廣大三四線城市、以及傳統(tǒng)車企這邊，依然是需要依賴經(jīng)銷商的。

這就意味著，一款汽車的售價(jià)不能只考慮車企的利潤(rùn)，還得給經(jīng)銷商留出足夠的利潤(rùn)空間。

小米最開始為什么是“互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)”品牌，只在互聯(lián)網(wǎng)渠道進(jìn)行線上銷售？

就是因?yàn)樾∶资謾C(jī)的利潤(rùn)不高，線下經(jīng)銷商賣一臺(tái)小米手機(jī)賺不了什么錢，所以他們寧愿在消費(fèi)者面前大力推銷OPPO、VIVO 。

這個(gè)道理，在汽車行業(yè)也是如此。

所以這些利潤(rùn)率全靠政策支撐的新能源車，其實(shí)在某種程度上和小米手機(jī)有著異曲同工之妙：

不敢輕易漲價(jià) 。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)就是靠低價(jià)吸引到的用戶，漲價(jià)后的銷量必然會(huì)大幅度下降。

所以，如果車企明知道自己漲價(jià)以后根本沒(méi)人買，又何苦走這一遭呢？留著一個(gè)“無(wú)奈停售”的美好泡沫，粉飾太平，也挺好的。

“缺芯”，也成了解釋部分車型停售的一個(gè)絕佳借口。

全球芯片產(chǎn)能短缺的聲音已經(jīng)喊了快兩年，真有心的車企早已想盡各種辦法去解決問(wèn)題，或投身自研、或投資芯片廠商、或抓緊談新的框架合作……

總之一句話，事情是死的，人是活的。

04. 寫在最后

4月上海的這一波疫情，讓國(guó)內(nèi)本就不富裕的芯片產(chǎn)能再次雪上加霜。