也因此 ， 不少觀點認為，揚州的城市命運與交通緊密相關，而鐵路、尤其是高鐵時代的“姍姍來遲”，是導致?lián)P州衰落的重要因素之一 。不過，這種局面已經(jīng)逐漸改變，高鐵所帶來的“流量效應”亦逐漸放大 。
2020年12月，被稱作江蘇高鐵網(wǎng)“脊梁”的連淮揚鎮(zhèn)鐵路正式開通運營，揚州借此全域邁入高鐵時代，深度融入全國高鐵網(wǎng) 。這條南北動脈，將與正在建設的北沿江高鐵相連，揚州將成為一座新的“十字交叉”樞紐城市 。
據(jù)揚州市交通運輸局副局長印德明分析，歷史上揚州的交通優(yōu)勢在于地處長江與運河交界處 ， 而未來成為高鐵樞紐，將為揚州發(fā)展進一步提速，“未來，揚州將有4條鐵路交會，形成區(qū)域性綜合交通樞紐” 。
這意味著，揚州將通過高鐵網(wǎng)絡承南啟北、橫貫東西，有望真正重塑經(jīng)濟地理，項目、資金、人才等發(fā)展要素加速流動和聚集 。
江蘇省社科院經(jīng)濟所副所長、副研究員呂永剛在接受媒體采訪時分析，自2021年進入高鐵時代后，揚州一舉突破長期困擾發(fā)展的交通短板，其產(chǎn)業(yè)基礎、區(qū)位等優(yōu)勢凸顯，投資吸引力快速增強，百億級重特大項目持續(xù)突破，形成滾雪球般的聯(lián)動效應和增長效應 。
去年，揚州工業(yè)投資增速達到25.2%，其中高技術制造業(yè)投資增長29.3%，均列全省第一 。
與此同時，揚州近年來持續(xù)推進綠色現(xiàn)代航運綜合整治工程 ， 率先實施京杭運河施橋船閘至長江口門段的綜合整治，作為“收官之作”的揚州城區(qū)段項目也已啟動 。在這種背景下，昔日的“黃金水道”正重新煥發(fā)活力 。
在樞紐優(yōu)勢重塑的同時，揚州也進一步回到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“主航道”，提出打造長三角有影響力和競爭力的先進制造業(yè)基地、產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新高地 。《方案》提出，要聚焦“613”產(chǎn)業(yè)體系中6大主導產(chǎn)業(yè)集群和13條新興產(chǎn)業(yè)鏈，實施創(chuàng)新強基、轉型升級、招商強鏈、壯企強企、布局優(yōu)化、治理創(chuàng)優(yōu)等六大行動 。
其中，6大主導產(chǎn)業(yè)集群是高端裝備產(chǎn)業(yè)集群、新能源產(chǎn)業(yè)集群、新材料產(chǎn)業(yè)集群、新一代信息技術產(chǎn)業(yè)集群、汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群、生命健康產(chǎn)業(yè)集群 。到2027年 ， 全部工業(yè)開票銷售超1.25萬億元，“613”產(chǎn)業(yè)體系工業(yè)開票銷售達1.1萬億元 。
定位和路線已然十分清晰，但想要沖刺萬億城市 ， 乃至“趕超榜樣”，更加考驗的是揚州勇爭第一的魄力、久久為功的耐力 。
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