圖1
本文在綜合上述資料的基礎(chǔ)上 ， 旨在對噸位的定義和噸位丈量制度作一個概貌性的描述和梳理 ， 同時也對近代船舶發(fā)展史研究中較為混淆的“噸位”和“Builder’s Measurement(BM，建造者丈量)”的兩個概念進行甄別 。
船舶的大小和度量
船舶的大小和度量的主要目的和用途，一是國家和地方政府對船舶征收港口費、系纜費、通行費、碼頭停泊費等作為計算依據(jù)；二是用以衡量船舶的載運能力，作為期租船租金的計算單位，也可作為新船造價、舊船轉(zhuǎn)售、拆解的計算單位，此外還可作為造船產(chǎn)量、運價協(xié)議、運力分配等的單位 。
世界航運史上對船舶何時開始進行課稅并沒有相關(guān)的記載 。保存最早的收取通行稅的記錄是1358年，對通過荷蘭的多德雷赫特(Dordrecht)市附近的馬斯河(Oude Maas)的海船征收通行稅的規(guī)定 。收取港口稅的記錄是1368年 ， 丹麥國王瓦爾德瑪四世(Valdemar IV Atterdag ， 1340–1375年)對漢莎同盟(Hanse)的第二次戰(zhàn)爭時開始的 。前者通行稅根據(jù)鯡魚(Herring)的裝載量(以“l(fā)ast”為單位)收??，后者则根据船舶的尺度来计征港恐]?。
1.船舶大小的決定方法
船舶大小有兩個決定方法，一是船舶內(nèi)部具有多大的載貨空間；二是船舶能夠裝載多少重量的貨物 。哪個方法優(yōu)先是根據(jù)貨物的種類和比重來決定的，相當(dāng)于現(xiàn)代船舶裝載的積載因子 。
以谷物為主要貨物的古埃及用于計量船舶尺度的單位稱為“artab”，古希臘雅典采用“medimnus”(約40kg)為單位，古羅馬則用“modius”為單位表達船舶的尺度 。此外 ， 在地中海區(qū)域的運輸酒和油的船舶，通常以船艙內(nèi)部裝載的雙耳壺的數(shù)量來丈量船舶的大小 。和現(xiàn)代把船的噸位作為尺度的定語一樣，如“2000噸XXX船” ， 古代也稱之為“2000 jar ship(2000壺船)” 。對于壺的容量，酒壺一般為19～20升，其它液體也有26升一壺重量17～18公斤的 。這種以“壺”為單位來丈量船舶的尺度并不精確 ， 只能作為船舶尺度大致的比較參考 。鹽、鉛和銅等比重比較大的貨物 ， 古希臘人、希伯來人、羅馬人有時也使用“talent”計量單位 。這些單位根據(jù)不同的國家、港口、即使在同一個國家的不同港口、不同的時代也有一定的差異 。例如，熱那亞(Genoa)的容積單位“baril”，1455年1“baril”等于55升、到了1523年則增加到59升 。同樣，英國古代的重量單位“chaldron”，1694年時等于53英擔(dān)(cwt ， 5936磅)，但是在1422年，只有上述重量的一半多一點 。
北歐采用的“l(fā)ast”單位兼有容積和重量兩種要素，而英國的噸最初是容積、后來變成重量、再回到容積 ， 經(jīng)歷了一個復(fù)雜的變化過程，同樣船舶大小的決定方法也經(jīng)歷了復(fù)雜的變化過程 。需要注意的是，對于當(dāng)時船舶大小的統(tǒng)計數(shù)字必須用準(zhǔn)確的方法進行換算才能減少誤差 。
2.決定船舶大小的前提條件
對船舶大小進行勘定的原因主要有兩個：一是對于重量型貨物，為了防止超載必須設(shè)置一定的吃水限制；二是對于容積型貨物 ， 為了確保船員居住和船用必需品的空間必須對貨物空間進行一定的限制 。關(guān)于滿載吃水線的劃定，比較清晰的定義是在公元7到8世紀(jì)拜占庭(Byzantium)時代的“羅德海法(Rhodian Sea-Law)”中 。
公元10到16世紀(jì)意大利的一些港口城市也引用這一海商法中一些條款 。公元1255年，威尼斯海事法針對上述兩種不同類型的貨物有詳細的規(guī)定：
(1)對于裝載鹽、明礬等重貨的船舶通常艙內(nèi)裝不滿，吃水較深 ， 因此要求在整個船長范圍內(nèi)劃定滿載吃水線 。對應(yīng)的最小干舷，根據(jù)船齡、貨物的種類和航路有所不同；
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