有了電堆也不是終點(diǎn)，就像發(fā)動(dòng)機(jī)，不可能只有一個(gè)本體 ， 還有燃油供給、空氣供給、冷卻、潤滑等等眾多輔助裝置 。分別對(duì)應(yīng)了燃料電池的氫氣/空氣供應(yīng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、水管理系統(tǒng)等 。因此，完整的可以安裝在車上，包括電堆以及整套輔助裝置的燃料電池系統(tǒng)也被稱為“燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)” 。
燃料電池的優(yōu)勢在于其在穩(wěn)定工作狀態(tài)時(shí) ， 能夠達(dá)到高于內(nèi)燃機(jī)的效率，因此，如何利用這一特點(diǎn)，分配燃料電池/蓄電池組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)之間的功率分配，也既能量管理策略是當(dāng)前的研究重點(diǎn) 。增程式是一個(gè)較為簡單的解決方案 。上一篇《講堂》中作為引子的愛馳億維RG Nathalie概念車便采用了這種方案 。那么除了增程式 ， 燃料電池汽車是否能夠像油電混動(dòng)車那樣有強(qiáng)混、弱混、或者插電什么的其他方案嗎？下一期講堂就討論“燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)”裝到車上之后又會(huì)發(fā)生什么 。
本文作者為踢車幫 陸思灝
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