1、馬六甲海峽水體運動規律夏季時，北印度洋的海水由于呈順時針流向 ， 大量海水涌入馬六甲海峽，造成馬六甲海峽海水自西向東流 。冬季時，北印度洋的海水呈逆時針流向，大量的靠東側海水流走，此時馬六甲的海水便會過來補償，于是形成馬六甲海水自東向西流了 。
馬六甲海峽又譯做麻六甲海峽 ， 是位于馬來半島與蘇門答臘島之間的海峽 。馬六甲海峽呈東南－西北走向 。它的西北端通印度洋的安達曼海，東南端連接南中國海 。海峽全長約1080千米，西北部最寬達370千米，東南部最窄處只有37千米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道 。馬六甲海峽還被譽為日本的“海上生命線” 。
馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的重要航道 。通航歷史遠達2000多年，是環球航線的重要環節，每天平均通過的船有200多艘，每年通過8萬多艘，成為僅次于多佛爾海峽-英吉利海峽的世界最繁忙海之一 。然而海峽寬度較窄 ， 其中還有沙灘和沙洲，淺于23米的地方就有37處，再加上過去的沉船等有礙巨型油輪通行，因而不斷發生巨輪擱淺事件，載重20萬噸以上油輪只得繞道印尼的龍目海峽 ， 多航行2000多千米 。同時兩岸泥沙不斷向海峽內淤積 ， 海岸線每年大約向前伸展60～500米 。如按此淤積速度，馬六甲海峽1000年內就會消失 。因而加強航道疏浚和綜合治理是非常艱巨任務 。
【馬六甲海峽夏季洋流方向,馬六甲海峽水體運動規律】
文章插圖
2、北印度洋冬季和夏季洋流方向變化北印度洋冬季和夏季洋流方向變化如下：
北印度洋冬季變化：東北季風和東北信風推動海水向西流 ， 形成逆時針方向是洋流 。
夏季變化：西南季風推動海水向偏東流 ， 形成順時針方向的環流 。
北印度洋由于受南亞熱帶季風氣候的影響，形成了特殊的北印度洋季風環流 。
北印度洋洋流的規律
北半球冬季，北印度洋海區的海水整體上是自東向西流，導致馬六甲海峽西側安達曼海的海面降低，一部分海水通過赤道逆流向北補給外，還有部分海水通過馬六甲海峽自東南向西北補給，所以北半球冬季馬六甲海峽的海水整體上是由東南向西北流動的 。
北半球夏季 ， 北印度洋海區的海水整體上是自西向東流，導致馬六甲海峽西側安達曼海的海面升高，除有部分海水向南流向赤道外，還有部分海水通過馬六甲海峽流向南海海域 ， 所以北半球夏季 ， 馬六甲海峽的海水整體上是由西北向東南流動的 。
文章插圖
3、北印度洋季風洋流使馬六甲海峽表層海水流向具有什么樣的季節變化?_百 …北印度洋洋流流向：夏順冬逆馬六甲海峽洋流作為季風洋流的補償流而存在,流向夏季表現為從西北向東南,冬季相反.下面有更詳細介紹：1、終年由東南流向西北馬六甲海峽溝通了太平洋和印度洋兩大洋,潮汐受太平洋和印…
文章插圖
4、一道地理試題,六月中旬,一艘油輪從波斯灣出發,經馬六甲海峽到…順流在6月-8月盛行東南季風的日子里，北印度洋盛行西南季風，洋流順時針方向流動，整體上是自西向東流 ， 從阿拉伯海到孟加拉灣，甚至部分進入到馬六甲海峽西北部，由西北向東南方向流動 。馬六甲海峽位于東南亞，雖地處赤道低氣壓帶，但由于海陸熱力差異的亞洲沿海 ， 仍然盛行季風，夏季盛行東南季風，冬季盛行西北季風 。馬六甲海峽的季風在古代成為過往船只經過海峽的重要動力 。以鄭和船隊從我國東南沿海到印度半島航行為例 ， 從廣東沿海――舊港（今蘇門答臘島東南部巨港）選擇在冬季出海，到達舊港一帶停留下來，在附近與當地人進行貿易往來 ， 并作休整，等待夏季的東南季風 。在6-8月盛行東南風時又起程順風經過馬六甲海峽，然后在南巫里（今蘇門答臘班達亞齊即南呂錚┩Ａ糲呂矗繼續沿途的貿易，秋后，當北印度洋東北季風起時，再繼續西行到錫蘭（今斯里蘭卡） ， 全程大約一年半 。返程時 ， 利用同樣的道理，花一年半返回 。鄭和的七次下西洋，多次航行都是9月出發，第三年的6月返回 ， 歷時接近三年 。
逆流
順流
文章插圖
5、馬六甲海峽夏季節洋流的流向.馬六甲海峽位于印度洋和我國南海之間,會受北印度洋季風洋流和我國南海沿岸流的共同影響.北印度洋的季風洋流大家很熟悉：11月-次年3月冬季洋流呈逆時針,5月-10月夏季洋流呈順時針.北赤道流自蘇門答臘和馬來半島附近向西,向斯里蘭卡南緣和阿拉伯海南部流,馬六甲海峽出現補償流,但補償流主要還是赤道逆流.南海的冬季洋流靠越南和馬來半島近岸向南,絕大部分海流經卡里馬塔、卡斯帕海峽流入爪哇海,少部分海水進入馬六甲海峽.夏季與冬季相反,洋流到蘇門答臘附近,大部分越過赤道向南匯入南赤道流,小部分進入馬六甲海峽,同時南海的沿岸流隨西南風向東北,造成馬六甲海峽的海流由印度洋流向太平洋.應該指出的是馬六甲海峽地處赤道無風帶,風平浪靜的時間很長,所出現的洋流不應歸入風海流一類,而是補償流才對.
