1、前序航班延誤是什么意思前序航班延誤通常是因?yàn)榍靶蚝桨辔茨馨磿r(shí)到達(dá)，導(dǎo)致后續(xù)航班未能按時(shí)起飛 。前序航班的意思是執(zhí)飛當(dāng)前航班的飛機(jī)在到達(dá)機(jī)場(chǎng)前執(zhí)飛的那個(gè)航班 。正常情況下 ， 前序航班到達(dá)后續(xù)航班后才能起飛，因?yàn)轭A(yù)購(gòu)航班的準(zhǔn)確性非常重要，所以在乘坐飛機(jī)時(shí)，必須隨時(shí)隨地關(guān)注預(yù)購(gòu)航班的動(dòng)態(tài) 。
航班指飛機(jī)由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行 。在國(guó)際航線上飛行的航班稱國(guó)際航班，在國(guó)內(nèi)航線上飛行的航班稱國(guó)內(nèi)航班 。
航班由各個(gè)航空公司的兩字代碼加4位數(shù)字組成，航空公司代碼由民航局規(guī)定公布 。后面的四位數(shù)字第一位代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位表示航班的基地外終點(diǎn)所在地區(qū)（1為華北，2為西北，3為華南，4為西南 ， 5為華東 ， 6為東北，8為廈門，9為新疆），第三、第四位表示這次航班的序號(hào) ， 單數(shù)表示由基地出發(fā)向外飛的去程航班 ， 雙數(shù)表示飛回基地的回程航班 。
為便于組織運(yùn)輸生產(chǎn) ， 每個(gè)航班都按照一定的規(guī)律編有不同的號(hào)碼以便于區(qū)別和管理 ， 這種號(hào)碼成為航班號(hào) 。
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2、飛機(jī)為什么會(huì)延誤,延誤了之后怎么辦?1、航班延誤原因分為航空公司原因和非航空公司原因 。
常見(jiàn)航司原因：航班計(jì)劃、機(jī)務(wù)原因、機(jī)械故障、運(yùn)輸服務(wù)、機(jī)組等 。
常見(jiàn)非航司原因：天氣、突發(fā)事件、流量控制、空中交通管制、公共安全、旅客原因等 。
2、一旦發(fā)生延誤 ， 旅客該怎么辦？
（1）不要晚到
飛機(jī)延誤不能推遲值機(jī) ， 因?yàn)轱w機(jī)晚點(diǎn)不代表機(jī)場(chǎng)服務(wù)也晚點(diǎn) ， 值機(jī)時(shí)間還是會(huì)按原計(jì)劃時(shí)間進(jìn)行 。如果不需要托運(yùn)且已辦理線上值機(jī) ， 最好聯(lián)系航司工作人員確認(rèn)能否晚去 。在沒(méi)有確切通知時(shí)，建議大家不要晚到 。
飛機(jī)的預(yù)計(jì)起飛時(shí)間和機(jī)場(chǎng)的調(diào)度、航空公司的排隊(duì)情況都有關(guān)系，所以航班動(dòng)態(tài)會(huì)不斷調(diào)整變化 。航班可能因天氣原因顯示延誤，也可能會(huì)在天氣恢復(fù)后臨時(shí)變更提前 ， 如果你的行程跟不上航班動(dòng)態(tài)變化的速度，就會(huì)造成誤機(jī) 。
（2）延誤應(yīng)當(dāng)如何索賠
根據(jù)規(guī)定，航空公司原因造成的航班延誤滿足一定條件時(shí)有相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)賠償：除按照《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，做好航班不正常情況下的服務(wù)工作之外，還應(yīng)根據(jù)航班延誤4小時(shí)(含)以上不超過(guò)8小時(shí)、延誤8小時(shí)(含)以上等不同延誤時(shí)間的實(shí)際情況，對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償 。
經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償可以采用多種方式，航空公司應(yīng)根據(jù)并尊重旅客本人的意愿和選擇，通過(guò)現(xiàn)金、購(gòu)票折扣和里程等方式予以兌現(xiàn) 。具體的補(bǔ)償方法和方案由各航空公司在此框架下根據(jù)各自的情況制定 。
這種情況旅客除了可以辦理免費(fèi)退票/改簽外，還可以和航空公司協(xié)商將其簽轉(zhuǎn)至其他承運(yùn)人的航班 。
而非航空公司原因造成的航班延誤或取消，通常只能免費(fèi)改簽原航空公司的航班，且航空公司不會(huì)提供經(jīng)濟(jì)賠償 。
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3、飛機(jī)航班延誤是什么意思飛機(jī)延誤是指航班降落時(shí)間（航班實(shí)際到港擋輪擋時(shí)間）比計(jì)劃降落時(shí)間（航班時(shí)刻表上的時(shí)間）延遲15分鐘以上或航班取消的情況 ， 屬于不正常航班，航班延誤影響著航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量 ， 一般使用準(zhǔn)點(diǎn)率來(lái)衡量承運(yùn)人運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量 。
準(zhǔn)點(diǎn)率，又稱正點(diǎn)率、航班正常率 。準(zhǔn)點(diǎn)率是指航空旅客運(yùn)輸部門在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，航班實(shí)際出發(fā)時(shí)間與計(jì)劃出發(fā)時(shí)間的較為一致的航班數(shù)量與全部航班數(shù)量的比率 。
造成飛機(jī)延誤的原因有很多 ， 一般素造成的原因有幾個(gè)方面：1、航空公司原因 。運(yùn)力調(diào)配不當(dāng)、飛機(jī)機(jī)械故障、機(jī)務(wù)維修、運(yùn)輸服務(wù)、空勤人員及車輛保障不及時(shí)等 。2、航務(wù)保障原因 。跑道不能使用、航行管制、通信導(dǎo)航雷達(dá)、氣象保障、油料供應(yīng)及地面車輛保障等出現(xiàn)問(wèn)題 。
3、天氣原因 。航線或起降航站天氣不適航、或因復(fù)雜天氣臨時(shí)更改航線增減燃油、裝卸貨物等 。4、非航務(wù)保障原因 。海關(guān)、邊防、動(dòng)植物檢疫、安全檢_及武裝警衛(wèi)等機(jī)場(chǎng)派駐機(jī)構(gòu)的值班員工作安排不當(dāng)或過(guò)失 。
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4、航班延誤原因【前序航班延誤是什么情況,前序航班延誤是什么意思】1、天氣原因
天氣原因是造成航班延誤的主要原因，“天氣原因”簡(jiǎn)單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等 。
2、交通管制
隨著中國(guó)民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè) 。
3、旅客原因
造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素 。據(jù)統(tǒng)計(jì) ， 因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3%，和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無(wú)幾 。
擴(kuò)展資料
航班延誤補(bǔ)償措施：
一、航空公司因自身原因造成航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個(gè)，一個(gè)是延誤4小時(shí)以上、8小時(shí)以內(nèi)；另一個(gè)是延誤超過(guò)8小時(shí)以上 。這兩種情況 ， 航空公司均要對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償；
二、補(bǔ)償方式可以通過(guò)現(xiàn)金、購(gòu)票折扣和返還里程等方式予以兌現(xiàn)；
三、在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤 ， 經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償一般不在機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，航空公司可以采用登記、信函等方式進(jìn)行；
四、機(jī)場(chǎng)應(yīng)該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“霸機(jī)”等方式影響后續(xù)航班的正常飛行 。
參考資料來(lái)源：百度百科-航班延誤
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5、一般飛機(jī)晚點(diǎn)是出于什么原因一、天氣原因
天氣原因是造成航班延誤的主要原因 。“天氣原因”簡(jiǎn)單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；
天氣原因絕不僅僅是指目的地機(jī)場(chǎng)所在城市的天氣狀況，飛機(jī)起降不怕大風(fēng)大雨，影響的關(guān)鍵氣象因素是能見(jiàn)度、機(jī)場(chǎng)起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū) ， 強(qiáng)側(cè)風(fēng)，你眼前的天氣晴朗 ， 航班卻因天氣原因而延誤是正常的 。
二、交通管制
航空管制對(duì)一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因
1.流量控制：隨著中國(guó)民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加 ， 而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理 ， 無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國(guó)因確保國(guó)防安全等原因，對(duì)空域?qū)嵭袊?yán)格限制，空中禁區(qū)多 。
2.空軍活動(dòng)：這種情況涉及國(guó)防機(jī)密，往往來(lái)得突然，一句話 ， 管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響 ， 或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機(jī)場(chǎng)等待，遇到這種情況 ， 只能等待，沒(méi)有理由，沒(méi)有預(yù)計(jì)時(shí)間，一切都是最高機(jī)密 。
三、機(jī)械故障
飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查 ， 加以判斷，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭 ， 然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測(cè)試工作，以確定是否修復(fù)好 。
整個(gè)排除故障的過(guò)程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢測(cè)程序要做 ， 這些都是為了確保飛行安全 。
四、旅客原因
造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素 。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長(zhǎng)點(diǎn)” 。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3% ， 和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無(wú)幾 。
五、飛機(jī)調(diào)配
一般來(lái)說(shuō)，一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個(gè)國(guó)內(nèi)航班，要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右，再加上飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過(guò)站時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右 。
每架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大 。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長(zhǎng) 。
六、航班插隊(duì)
航空公司喊冤說(shuō)自己是航班延誤的受害者 ， 延誤自己可控的因素僅10%，有些延誤是因?yàn)轱w機(jī)“插隊(duì)”造成的 。
擴(kuò)展資料：
規(guī)定
2010年11月1日 ， 中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)向湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司下發(fā)《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范（試行）》，除了春秋航空外，國(guó)內(nèi)航空公司將實(shí)施新的延誤補(bǔ)償 。
據(jù)了解，該規(guī)范適用于在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸過(guò)程中的不正常航班旅客服務(wù)中信息提供、航班服務(wù)、客票的退、改、簽及補(bǔ)償?shù)龋谘a(bǔ)償中分為非承運(yùn)人原因和承運(yùn)人原因 。
前者是指天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因；后者是指航班計(jì)劃、機(jī)務(wù)原因、航班調(diào)配、運(yùn)輸服務(wù)、機(jī)組等原因 。
非承運(yùn)人原因致延誤不補(bǔ)償、不包住宿
任何原因造成航班在經(jīng)停站延誤 ， 航空公司應(yīng)根據(jù)需要向經(jīng)停旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和住宿場(chǎng)所，如航班備降 。
延誤4小時(shí)以上才有現(xiàn)金補(bǔ)償，由于承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消 ， 客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān) 。
航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時(shí)間向旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場(chǎng)所 。延誤預(yù)計(jì)在1—4小時(shí)以內(nèi)（含4小時(shí)）的航班，及時(shí)向旅客提供餐飲 。
換乘高鐵無(wú)需補(bǔ)償
航空公司在客票列明的離站時(shí)間24小時(shí)前已通知旅客航班取消，旅客接受變更航班或者選擇退票 ， 將無(wú)需補(bǔ)償 。
如向旅客提供其他航班或其他運(yùn)輸方式 ， 使旅客在原預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間之后4小時(shí)內(nèi)到達(dá)最終目的站，但旅客放棄該服務(wù) ， 也無(wú)需補(bǔ)償 。例如，武漢飛廣州航班取消，航空公司安排旅客武廣高鐵到廣州，則無(wú)需補(bǔ)償 。
旅客霸機(jī)延誤時(shí)間不納入補(bǔ)償
依據(jù)規(guī)范，由于旅客拒絕上、下機(jī)造成的航班延誤時(shí)間 ， 不計(jì)入承運(yùn)人原因造成的累計(jì)延誤時(shí)間 。
飛機(jī)延誤4－8小時(shí)（含8小時(shí)），航空公司還需向旅客提供價(jià)值300元的購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償 ， 或是人民幣200元 。延誤8小時(shí)以上則要向旅客提供價(jià)值450元的購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元 。
參考資料：航班延誤-百度百科
