1、軍用運(yùn)輸能裝多少人軍用運(yùn)輸機(jī)按運(yùn)輸能力分為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī) 。戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)航程遠(yuǎn)，載重量大，主要用來(lái)載運(yùn)部隊(duì)和各種重型裝備實(shí)施全球快速機(jī)動(dòng) ， 戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)用于戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)范圍內(nèi)執(zhí)行空運(yùn)任務(wù) 。有的具有短距起落性能，能在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)起落 。
不同國(guó)家和不同性能的戰(zhàn)略飛機(jī)不是說(shuō)不裝載物資就可以裝載士兵的 。一般的都可裝載百名士兵 。一些較大的運(yùn)輸機(jī)裝載完物資后還可以裝載三百多名士兵 。按照國(guó)內(nèi)的軍制 。一般運(yùn)輸幾個(gè)連是沒問題的
那要看多大的飛機(jī)呢！
大約100
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2、軍用運(yùn)輸機(jī)的用途是什么,可分為哪幾種?軍用運(yùn)輸機(jī)是專門用于運(yùn)送軍事人員、武器裝備和軍用物資的軍用飛機(jī) 。這種飛機(jī)還可實(shí)施空降、空投等，對(duì)提高軍隊(duì)的快速機(jī)動(dòng)能力具有重要作用 。按執(zhí)行任務(wù)的范圍分，有戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和運(yùn)輸機(jī) 。運(yùn)輸機(jī)載重量大 ， 航程遠(yuǎn) ， 可進(jìn)行洲際空中運(yùn)輸任務(wù)；戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)用于在戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)范圍內(nèi)執(zhí)行任務(wù)，能在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)上起落 。軍用運(yùn)輸機(jī)的動(dòng)力裝置一般用2-4臺(tái)以上發(fā)動(dòng)機(jī)，有氣密座艙、氧氣設(shè)備和自動(dòng)駕駛儀等，通常裝有較完善的通信領(lǐng)航設(shè)備，能在晝夜復(fù)雜氣象條件下飛行 。
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3、軍用運(yùn)輸機(jī)可以怎樣分類?現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)要求部隊(duì)具有快速輸運(yùn)能力，但是 ， 前提必須是擁有一大批軍用運(yùn)輸機(jī) 。
軍用運(yùn)輸機(jī)是用于運(yùn)送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機(jī)，能實(shí)施空運(yùn)、空投、空降行動(dòng)，保障地面部隊(duì)從空中實(shí)施快速行動(dòng) 。軍用運(yùn)輸機(jī)具有載重量大，航行距離遠(yuǎn) ， 場(chǎng)地要求低等特點(diǎn) ， 并有完善的通訊、領(lǐng)航等設(shè)備，能進(jìn)行全天候全地域飛行 。軍用運(yùn)輸機(jī)按照運(yùn)輸范圍可分為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī) 。戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)航程遠(yuǎn)，載重量大，負(fù)責(zé)運(yùn)輸部隊(duì)和重型裝備，保障軍隊(duì)進(jìn)行全球性快速行動(dòng) 。戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)用于戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)范圍的空運(yùn)任務(wù)，能在前線簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)起落 。
軍用運(yùn)輸機(jī)與其他飛機(jī)不同處是，機(jī)身艙門寬敞，可裝運(yùn)坦克 ， 直升機(jī)等重型裝備，艙門可分為前開、后開和側(cè)開式艙門，機(jī)艙內(nèi)的坦克汽車可以從前開式艙門和后開式艙門直接進(jìn)出 。運(yùn)輸機(jī)還帶有各種起重設(shè)備、傳送裝置，便于迅速裝卸 。飛機(jī)起降對(duì)機(jī)場(chǎng)條件要求很低 。軍用運(yùn)輸機(jī)均采用上單翼布局 ， 機(jī)翼上都設(shè)計(jì)有多種襟冀等增升裝置，改善起降性能 。
第一次世界大戰(zhàn)后 ， 軍用運(yùn)輸機(jī)在轟炸機(jī)和民用運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái) 。第二次世界大戰(zhàn)中，空降、空投、空運(yùn)行動(dòng)頻繁，促使軍用運(yùn)輸機(jī)技術(shù)逐漸成熟 。戰(zhàn)后，由于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提高，使軍用運(yùn)輸機(jī)的載重量成倍地增長(zhǎng) 。主要運(yùn)輸機(jī)有美制C130大力神 ， 蘇制安12，中國(guó)制造的“運(yùn)八”型運(yùn)輸機(jī)，歐洲的C160等運(yùn)輸機(jī)，均使用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī) 。
進(jìn)入20世紀(jì)80年代，美蘇兩國(guó)為使部隊(duì)具有全球作戰(zhàn)能力，均研制JCSA(銀河式)和安124、安225等重型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，它們的有效載重量都大于120噸 ， 航速超過850千米／時(shí)，航程大約有4500千米，實(shí)現(xiàn)了跨洲跨洋運(yùn)輸機(jī)械化部隊(duì)的作戰(zhàn)設(shè)想 。而美制C17式軍用運(yùn)輸機(jī)兼?zhèn)鋺?zhàn)術(shù)戰(zhàn)略運(yùn)輸能力，成為最新一代軍用運(yùn)輸機(jī) 。
現(xiàn)役的軍用運(yùn)輸機(jī)按照大小和用途劃分，大致可分為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)兩大類 。若根據(jù)其動(dòng)力裝置來(lái)劃分 ， 又可為螺旋槳式運(yùn)輸機(jī)和噴氣式運(yùn)輸機(jī) 。
戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)主要用于在戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)范圍內(nèi)遂行空運(yùn)、空降、空投等任務(wù) 。這類運(yùn)輸機(jī)多采用2-4臺(tái)活塞式或渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)(也有個(gè)別的機(jī)型選擇了噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，如日本的C-1等)，它們的載重量較小(大約在5～20噸左右)、航程也較短，但起降性能不錯(cuò)，可在前線簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)使用 。
按照載重量劃分 ， 戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)又可分為輕型和中型的兩種 。
輕型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的載重量大約在10噸以下，它們多采用兩臺(tái)螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)或噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī) 。這類運(yùn)輸機(jī)可充分利用螺旋槳滑流或發(fā)動(dòng)機(jī)噴流在翼面上產(chǎn)生的動(dòng)力升力 ， 因此其起降性能和經(jīng)濟(jì)性較好，輕型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)中比較著名的機(jī)型有：意大利的C.222，荷蘭的F.27MK400M，西班牙的CN212，日本的C-1，烏克蘭的安-26、安-32、安-72／74，中國(guó)的運(yùn)7M等 。
【軍用運(yùn)輸機(jī)按運(yùn)輸能力分為什么,軍用運(yùn)輸能裝多少人】中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的載重量大約在20噸左右 。它們的基本布局設(shè)計(jì)均采用后尾式上單翼、雙發(fā)或四臺(tái)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)(也有個(gè)別采用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的)、低機(jī)身、后開艙門等設(shè)計(jì)方案 。目前 ， 使用較多的中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)有：美國(guó)的C-130“大力士”、前前蘇聯(lián)的安-12“幼狐”、中國(guó)的運(yùn)8以及法國(guó)和德國(guó)合作研制的C-160“協(xié)同”等 。
戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)主要用于在全球范圍內(nèi)載運(yùn)部隊(duì)和各種重型裝備，實(shí)施全球快速機(jī)動(dòng) 。它們多以四臺(tái)渦輪噴氣或渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力(也有個(gè)別的機(jī)型采用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，如前前蘇聯(lián)的安-22)，其載重量很大(40～150噸左右)、載重航程較遠(yuǎn)(5000～10000千米以上)，這類運(yùn)輸機(jī)由于噸位太大，必須依賴大型機(jī)場(chǎng) 。戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)中比較著名的有：美國(guó)的C-133“運(yùn)輸霸王”、C-141“運(yùn)輸星”、C-5A“銀河”，俄羅斯的伊爾-76，烏克蘭的安-124“魯斯蘭”、安-225“夢(mèng)幻”等 。
在戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)中，還有一種起降性能好、載重量較大、航程較遠(yuǎn)，既能執(zhí)行遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運(yùn)輸任務(wù)，又能執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸任務(wù)的機(jī)型，被稱為戰(zhàn)略／戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī) 。其典型代表是美國(guó)研制的C-17 。
戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)、中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)、輕型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)在軍隊(duì)中各有司職，執(zhí)行軍事運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，它們分別擔(dān)負(fù)不同的運(yùn)輸使命 。
如果將輕型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)作為軍用運(yùn)輸機(jī)體系的第一級(jí)，中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)作為第二級(jí) ， 大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)作為第三級(jí)的話，那么，前前蘇聯(lián)根據(jù)本國(guó)的情況，將這三級(jí)運(yùn)輸機(jī)全部包攬；美國(guó)出于全球戰(zhàn)略的考慮，只研制和生產(chǎn)第二級(jí)和第三級(jí)；大部分的西歐國(guó)家由于國(guó)土面積不大，基本上不需要大型和超大型的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，他們要么采用美國(guó)制造的C-130，要么選擇德國(guó)和法國(guó)合作研制的C-160中型運(yùn)輸機(jī)作為其第二級(jí)，然后，定購(gòu)一種輕型運(yùn)輸機(jī)作為第一級(jí)，至于第三級(jí)運(yùn)輸機(jī)，個(gè)別國(guó)家考慮少量引進(jìn)(多瞄準(zhǔn)C-17、伊爾-76等)，以應(yīng)付不時(shí)之需；而多數(shù)第三世界的國(guó)家，由于財(cái)力有限，往往只裝備一種運(yùn)輸機(jī) 。
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4、軍用運(yùn)輸機(jī)是怎么分類的?現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)要求部隊(duì)具有快速輸運(yùn)能力，但是，前提必須是擁有一大批軍用運(yùn)輸機(jī) 。
軍用運(yùn)輸機(jī)是用于運(yùn)送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機(jī)，能實(shí)施空運(yùn)、空投、空降行動(dòng)，保障地面部隊(duì)從空中實(shí)施快速行動(dòng) 。軍用運(yùn)輸機(jī)具有載重量大，航行距離遠(yuǎn) ， 場(chǎng)地要求低等特點(diǎn)，并有完善的通訊、領(lǐng)航等設(shè)備 ， 能進(jìn)行全天候全地域飛行 。軍用運(yùn)輸機(jī)按照運(yùn)輸范圍可分為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī) 。戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)航程遠(yuǎn)，載重量大 ， 負(fù)責(zé)運(yùn)輸部隊(duì)和重型裝備，保障軍隊(duì)進(jìn)行全球性快速行動(dòng) 。戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)用于戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)范圍的空運(yùn)任務(wù)，能在前線簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)起落 。
軍用運(yùn)輸機(jī)與其他飛機(jī)不同處是 ， 機(jī)身艙門寬敞，可裝運(yùn)坦克，直升機(jī)等重型裝備 ， 艙門可分為前開、后開和側(cè)開式艙門，機(jī)艙內(nèi)的坦克汽車可以從前開式艙門和后開式艙門直接進(jìn)出 。運(yùn)輸機(jī)還帶有各種起重設(shè)備、傳送裝置，便于迅速裝卸 。飛機(jī)起降對(duì)機(jī)場(chǎng)條件要求很低 。軍用運(yùn)輸機(jī)均采用上單翼布局，機(jī)翼上都設(shè)計(jì)有多種襟冀等增升裝置，改善起降性能 。
第一次世界大戰(zhàn)后，軍用運(yùn)輸機(jī)在轟炸機(jī)和民用運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái) 。第二次世界大戰(zhàn)中，空降、空投、空運(yùn)行動(dòng)頻繁，促使軍用運(yùn)輸機(jī)技術(shù)逐漸成熟 。戰(zhàn)后，由于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提高 ， 使軍用運(yùn)輸機(jī)的載重量成倍地增長(zhǎng) 。主要運(yùn)輸機(jī)有美制C130大力神，蘇制安12，中國(guó)制造的“運(yùn)八”型運(yùn)輸機(jī) ， 歐洲的C160等運(yùn)輸機(jī)，均使用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī) 。
進(jìn)入20世紀(jì)80年代，美蘇兩國(guó)為使部隊(duì)具有全球作戰(zhàn)能力 ， 均研制JCSA(銀河式)和安124、安225等重型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，它們的有效載重量都大于120噸，航速超過850千米／時(shí)，航程大約有4500千米 ， 實(shí)現(xiàn)了跨洲跨洋運(yùn)輸機(jī)械化部隊(duì)的作戰(zhàn)設(shè)想 。而美制C17式軍用運(yùn)輸機(jī)兼?zhèn)鋺?zhàn)術(shù)戰(zhàn)略運(yùn)輸能力，成為最新一代軍用運(yùn)輸機(jī) 。
現(xiàn)役的軍用運(yùn)輸機(jī)按照大小和用途劃分，大致可分為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)兩大類 。若根據(jù)其動(dòng)力裝置來(lái)劃分，又可為螺旋槳式運(yùn)輸機(jī)和噴氣式運(yùn)輸機(jī) 。
戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)主要用于在戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)范圍內(nèi)遂行空運(yùn)、空降、空投等任務(wù) 。這類運(yùn)輸機(jī)多采用2-4臺(tái)活塞式或渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)(也有個(gè)別的機(jī)型選擇了噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，如日本的C-1等)，它們的載重量較小(大約在5～20噸左右)、航程也較短，但起降性能不錯(cuò)，可在前線簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)使用 。
按照載重量劃分 ， 戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)又可分為輕型和中型的兩種 。
輕型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的載重量大約在10噸以下，它們多采用兩臺(tái)螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)或噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī) 。這類運(yùn)輸機(jī)可充分利用螺旋槳滑流或發(fā)動(dòng)機(jī)噴流在翼面上產(chǎn)生的動(dòng)力升力，因此其起降性能和經(jīng)濟(jì)性較好，輕型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)中比較著名的機(jī)型有：意大利的C222，荷蘭的F27MK400M，西班牙的CN212，日本的C-1，烏克蘭的安-26、安-32、安-72／74，中國(guó)的運(yùn)7M等 。
中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的載重量大約在20噸左右 。它們的基本布局設(shè)計(jì)均采用后尾式上單翼、雙發(fā)或四臺(tái)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)(也有個(gè)別采用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的)、低機(jī)身、后開艙門等設(shè)計(jì)方案 。目前，使用較多的中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)有：美國(guó)的C-130“大力士”、前前蘇聯(lián)的安-12“幼狐”、中國(guó)的運(yùn)8以及法國(guó)和德國(guó)合作研制的C-160“協(xié)同”等 。
戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)主要用于在全球范圍內(nèi)載運(yùn)部隊(duì)和各種重型裝備，實(shí)施全球快速機(jī)動(dòng) 。它們多以四臺(tái)渦輪噴氣或渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力(也有個(gè)別的機(jī)型采用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，如前前蘇聯(lián)的安-22)，其載重量很大(40～150噸左右)、載重航程較遠(yuǎn)(5000～10000千米以上) ， 這類運(yùn)輸機(jī)由于噸位太大，必須依賴大型機(jī)場(chǎng) 。戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)中比較著名的有：美國(guó)的C-133“運(yùn)輸霸王”、C-141“運(yùn)輸星”、C-5A“銀河”，俄羅斯的伊爾-76，烏克蘭的安-124“魯斯蘭”、安-225“夢(mèng)幻”等 。
在戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)中，還有一種起降性能好、載重量較大、航程較遠(yuǎn)，既能執(zhí)行遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運(yùn)輸任務(wù)，又能執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸任務(wù)的機(jī)型 ， 被稱為戰(zhàn)略／戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī) 。其典型代表是美國(guó)研制的C-17 。
戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)、中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)、輕型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)在軍隊(duì)中各有司職，執(zhí)行軍事運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，它們分別擔(dān)負(fù)不同的運(yùn)輸使命 。
如果將輕型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)作為軍用運(yùn)輸機(jī)體系的第一級(jí)，中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)作為第二級(jí)，大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)作為第三級(jí)的話 ， 那么，前前蘇聯(lián)根據(jù)本國(guó)的情況，將這三級(jí)運(yùn)輸機(jī)全部包攬；美國(guó)出于全球戰(zhàn)略的考慮，只研制和生產(chǎn)第二級(jí)和第三級(jí)；大部分的西歐國(guó)家由于國(guó)土面積不大，基本上不需要大型和超大型的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，他們要么采用美國(guó)制造的C-130，要么選擇德國(guó)和法國(guó)合作研制的C-160中型運(yùn)輸機(jī)作為其第二級(jí)，然后 ， 定購(gòu)一種輕型運(yùn)輸機(jī)作為第一級(jí)，至于第三級(jí)運(yùn)輸機(jī)，個(gè)別國(guó)家考慮少量引進(jìn)(多瞄準(zhǔn)C-17、伊爾-76等)，以應(yīng)付不時(shí)之需；而多數(shù)第三世界的國(guó)家 ， 由于財(cái)力有限，往往只裝備一種運(yùn)輸機(jī) 。
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5、運(yùn)輸機(jī)的分類是怎樣的?運(yùn)輸機(jī)分為：
1、軍用運(yùn)輸機(jī)
軍用運(yùn)輸機(jī)是用于運(yùn)送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機(jī) 。具有較大的載重量和續(xù)航能力，能實(shí)施空運(yùn)、空降和空投，保障地面部隊(duì)從空中實(shí)施快速機(jī)動(dòng) 。機(jī)上有完善的通信、領(lǐng)航設(shè)備，能在晝夜和各種復(fù)雜的氣象條件下飛行 。軍用運(yùn)輸機(jī)由機(jī)身、動(dòng)力裝置、起落裝置、操作系統(tǒng)、通信設(shè)備和領(lǐng)航設(shè)備等組成 。機(jī)身艙門寬闊 ， 有前開、后開和側(cè)開，便于快速裝卸大型裝備和物資 。動(dòng)力裝置多為2－4臺(tái)渦輪風(fēng)扇或渦輪螺旋槳大功率發(fā)動(dòng)機(jī) 。起落架多采用多輪式并裝有升降機(jī)構(gòu)，以調(diào)節(jié)機(jī)艙底板離地高度，便于夜戰(zhàn)條件下的裝卸作業(yè) 。軍用運(yùn)輸機(jī)分為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)、全程運(yùn)輸機(jī) 。
2、民用運(yùn)輸機(jī)
民用運(yùn)輸機(jī)就是人們通常說(shuō)的民航客機(jī)，與軍用運(yùn)輸機(jī)不同的是 ， 民用運(yùn)輸機(jī)主要追求舒適度與經(jīng)濟(jì)效益 。人們熟悉的波音747、空中客車A380等就是典型的民用運(yùn)輸機(jī) 。
3、戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)
戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)是指主要承擔(dān)遠(yuǎn)距離(一般是跨洲際間的)、大量兵員和大型武器裝備運(yùn)輸任務(wù)的軍用運(yùn)輸機(jī)，這類運(yùn)輸機(jī)具有的特點(diǎn)是：載重能力強(qiáng)、航程遠(yuǎn)，起飛重量一般在250噸以上，載重量超過80~100噸，正常裝載航程超過10000千米 ， 能空降、空投和快速裝卸，主要是在遠(yuǎn)離作戰(zhàn)地區(qū)的大型/中型機(jī)場(chǎng)起降，必要時(shí)也可在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起降，全球快速部署 ?？梢赃\(yùn)輸洲際導(dǎo)彈發(fā)射車、重型直升機(jī)以及空射彈道導(dǎo)彈 。美國(guó)的C-5 ， 俄羅斯的安-22運(yùn)輸機(jī)、安-124、烏克蘭的安-225等都屬于這類飛機(jī) 。
4、戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)
戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)是指主要在戰(zhàn)區(qū)附近承擔(dān)近距離運(yùn)輸兵員及物資任務(wù)的軍用運(yùn)輸機(jī) 。戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)一般是中小型飛機(jī)，起飛重量60~80噸，載重量20噸左右，可運(yùn)送100多名士兵；航程3000~4000千米；大多安裝渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航速度通常為500~700千米/小時(shí) 。典型的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)有：美國(guó)的C-130 ， 烏克蘭的安-12和我國(guó)的運(yùn)-8 。戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)主要用于在前線戰(zhàn)區(qū)從事近距離軍事調(diào)動(dòng)、后勤補(bǔ)給、空降傘兵、空投軍用物資和運(yùn)送傷員，其特點(diǎn)是載重量較?。饕誶跋叩鬧小⑿⌒突∑鸞? ，有較好的短距起降能力 。
5、全程運(yùn)輸機(jī)
全程運(yùn)輸機(jī)打破戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)與戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的界限，既有戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的航程和載重量 ， 又有戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的簡(jiǎn)易跑道起落能力，根本性地改變了現(xiàn)代空降作戰(zhàn)和空運(yùn)支援的面貌 ?；氐矫窈降念惐鹊脑?，全程運(yùn)輸機(jī)相當(dāng)于波音787所代表的點(diǎn)到點(diǎn)航班，不僅簡(jiǎn)化、加速了空運(yùn)過程，也使得重型裝備可以直接空運(yùn)到戰(zhàn)地 。C-17和運(yùn)-20正是這樣的全程運(yùn)輸機(jī) 。
