它并非初代“新勢力”，雖有些“姍姍來遲”，卻迅速找準了自己的品牌站位 ， 每每發布新品總能一鳴驚人 ， 它就是智己汽車 。
2月10日，智己的首款SUV車型——LS7在云南舉行了上市發布會 ， 雖然沒有親臨現場，但在屏幕前也感受到了LS7的鋒芒以及出場時的浩蕩氣勢 。新車為“大五座”純電SUV，售價30.98-45.98萬元 。
【智己l7限量發售 智己LS7上市，助力智己銷量攀升】LS7身上所展現的價值回歸
對這場發布會的第一印象就是，智己LS7要將價值回到車本身，雖然在我現在的這臺L7上面，他們已經在開始這么做了，但是在LS7上凸顯得更加明顯 。
為什么這么說呢，因為我們已經習慣了電車數碼化，如同手機一般，我們關心其屏幕多大、芯片多強、續航多長、售后服務如何等等，而車本身好不好開、好不好坐這件事貌似已經沒人關注了，但是作為一個智己老車主，我覺得智己在這一點上做得很好 ， 一直都做得很好 。
就拿這次發布會 ， 重點強調的一些功能來說 。首先是超大的前擋風玻璃帶來的超廣視野，官方名稱是叫Star fall 星瀑冰感前穹頂，其次是零重力座椅、儲物空間、選材、NVH、動力操控、安全、底盤 ， 最后才是智能駕駛和智能座艙 。
你會發現，比如駕駛視野、乘坐及儲物空間、選材用料、NVH、動力操控、安全、底盤這些，一方面是伴隨汽車百年發展積累一直在進步優化的領域 ， 另一方面也是我們一上車，不需要主動去開啟什么功能都能夠隨時隨地感受到的，所以這些的價值其實是巨大的，只不過在一些新浪潮的沖擊之下，變得不那么被人關注了，但是，當浪潮沖刷過一段時間之后 ， 當消費者擁有過一兩臺智能電動汽車之后，才會真正發現 ， 什么是他們真正需要的，什么是真正有價值的 。
有些東西大家很關注，并不是因為它有多重要，而是因為它足夠新且能有顯著的視覺差異化，比如說芯片、激光雷達等 。但是比如NVH ， 對于很多人來說 ， 如果不在短時間內同時試駕兩臺車的NVH，相差還要大一點，不然很難體會到兩者的差異，但是坐久了就知道 ， 有些車坐起來舒服，不暈，有些車沒開幾步路，手機都不想看了，但這背后的原因，一般人是很難去歸因的 。而智己LS7的這臺車的最大價值 ， 就是這些隱藏在日常駕駛中容易被忽略的價值 。
我想這樣的產品策略，對不同的人會有決然不同的反應，對于擁有過純電動智能汽車的人來說，可能會知道，這是一種價值回歸，而且是非常正確的，拋開浮華，回歸本真 。
時代特征，在LS7上沒有缺失，并值得期待
看完我上面說的這些 ， 可能會有人會認為，智己LS7是一個經典派，有點老工匠的味道 ， 對于新時代大家在討論的東西 ， 其實LS7仍然是都有的，比如100kwh+90kwh的電池 ， 425kw-725Nm的前后雙電機 ， 電動四驅技術、空氣懸架、CDC電磁懸架、brembo的卡鉗、8155座艙芯片、Orin X智駕芯片，激光雷達等等 。
當然僅有這些，是遠遠不夠的 ， 任何一家新能源汽車都可以做到 ， 關鍵是能不能夠將這些優質的硬件轉化為好的用戶體驗，這一點是很重要的 ， 為什么很多車會被我們形容為堆料，就是因為這一點沒做好 。這就像我們去一個高檔餐廳 ， 優質的食材只是基本要求，而最終能不能夠利用這些高檔的食材，做出一道美味的菜肴，這才是這家餐廳的本事 。
在這一點上，我對智己是有信心的，駕駛操控我就不重復講了，給大家舉一個智能駕駛的例子：今年春節我開L7往返，在高速全程超過80%的時間在使用IM AD功能 ， 無論是高速巡航還是低速走走停停的擁堵，IM AD都在很大程度上緩解了長途駕駛的疲勞，最讓我印象深刻的是其動作的輕柔 ， 無論是橫向變道的動作，還是縱向跟車的速度加減 ， 都做到了非常類人的表現，這是第一次一個人長途自駕十幾個小時卻不怎么累的一趟旅程 。
發布會上打動我的幾個點
超大視野
這個產品功能點通過圖片和視頻 ， 遠沒有實際坐在車上的體驗來得震撼，SUV的坐姿，搭配廣闊如無包裹的前擋風玻璃，讓人有一種駕駛科幻飛行器的感覺 ， 配合半幅方向盤的使用，駕駛體驗非常科幻、非常神奇 。
如果長時間開了LS7之后 ， 再回去開自己的車 ， 會有一種壓抑的感覺 。而且這臺車上的超大穹頂，并不簡單是用了一塊大玻璃這么簡單，更大的玻璃會顯然帶來隔熱和防曬的問題，為此LS7都做了相對應的優化 。
針對隔熱問題，諸如采用更大的空調壓縮機 ， 帶來更快的降溫速度、采用獨特的空調風路設計 ， 利用氣流來隔絕外界高溫，針對女生們更在意的防曬問題，LS7是全球首款采用三層鍍銀技術的車輛，有效隔絕99.99%的紫外線，所以這不僅僅是一塊玻璃，在為車主創造更好駕駛體驗的同時，背后的努力遠不止肉眼可見的部分 。
零重力座椅
曾經蔚來ES8依靠女王座椅，一度成為頂流，LS7的零重力座椅，相比于女王座椅 ， 可以說要遠勝了 。我體驗過蔚來的女王座椅，在當初雖然在同級別內是出類拔萃的，但其仍舊是一張座椅 ， 只是一張做起來還比較舒服的座椅，包括理想L7的那個皇后座，也是完全不能比的，但是LS7的這個，我不覺得它還是一張座椅了，它已經完全是為了人最佳的一個休息姿態而去打造的一個空間，這個背后是犧牲了兩個座椅的空間和功能 ， 當然換來的體驗，也是一張座椅所帶不來的 ， 比床都更加舒服 ， 在車內的乘坐舒服程度，我想LS7的零重力座椅已經達到了極限狀體了，想象不出來還有什么樣的狀態能超過這個 。
細節上
我一直覺得一臺車的豪華與否 ， 很大程度上取決于細節的考究 。在LS7上，豪華的細節隨處可見，比如內飾皮質以及紋理色彩的使用搭配，比如各類材質的觸感，比如杯架的設計，比如門板拉手的設計以及與氛圍燈的融合，比如車頂揚聲器以及閱讀燈的設計，比如車內皮質的使用等等 ， 坐進車內的第一感覺就感覺這臺車是高級的，豪華其實就是一種給人的感覺 。
總結
當前智能電動汽車市場風起云涌，智己汽車雖是后起之秀，卻敢于與眾不同，選擇回歸車本身，堅持自己的差異化和造車哲學 。此外，“時代特征”在它身上也沒有缺失，這樣“和而不同”的打法也為智己LS7帶來了熱烈的市場反饋 。據悉，新車的訂單量已突破1.5萬臺 。4月第一周可交付訂單已經售罄 ， 90kWh四驅版本車型訂單已經排到7月交付 。
