淘汰規(guī)則：在比賽中，如果選手落后于主車群太遠(yuǎn)，那么他將會(huì)面臨淘汰出局的危險(xiǎn) 。根據(jù)比賽各賽段的平坦程度和當(dāng)天速度，環(huán)法比賽的規(guī)則手冊(cè)上清楚地寫明了淘汰的標(biāo)準(zhǔn) 。如果選手在平地上比賽時(shí)速度低于34公里/小時(shí)，那么淘汰的速度點(diǎn)就是第一名選手所需時(shí)間的4% 。如果比賽的速度為48公里/小時(shí)，那么淘汰的系數(shù)就會(huì)上升為賽段第一名選手時(shí)間的12%;而在高山賽段，淘汰系數(shù)上升為18%，個(gè)人計(jì)時(shí)賽上 ， 都是統(tǒng)一的25%的淘汰系數(shù) 。在某些賽段上，尤其是在高山賽段 ， 如果有一半的選手面臨著淘汰 ， 主辦方將會(huì)依據(jù)本規(guī)則而行事 。
事故處理：如果選手在一個(gè)賽段的最后3千米中出現(xiàn)撞車、車胎爆裂或者機(jī)械故障 ， 那么出事故者的比賽成績(jī)將按照出事故時(shí)和他并肩的選手的成績(jī)計(jì)算 。如果出事故者未能完成當(dāng)賽段比賽 ， 他將被判做這個(gè)路段的最后一名 。特殊情況下，比賽監(jiān)督將會(huì)聽取申訴 。
安全守則：必須配戴頭盔 ， 即使是在山地賽段，違反規(guī)定意味著罰款 。
不能借助外力參賽：參賽的自行車選手不得借助隨隊(duì)的摩托車或是拉著汽車車窗而前進(jìn) 。盡管如此，賽事的組織者對(duì)于那些受傷選手掛靠車隊(duì)汽車前進(jìn)的做法采取睜一只眼 ， 閉一只眼的態(tài)度 。
禁止滑稽行為：環(huán)法賽事組委會(huì)保留了一項(xiàng)權(quán)利 ， 他們可以開除損害比賽、組委會(huì)或是自行車運(yùn)動(dòng)形象的運(yùn)動(dòng)員或者車隊(duì) 。
禁止裸體騎行：除了禁止裸騎之外，有諸如類似違反法國(guó)法律，破壞環(huán)法賽事傳統(tǒng)道德規(guī)范，行為不檢或者其他不適當(dāng)行為者，以及在出入關(guān)時(shí)走私等等行為都有可能被賽事組委會(huì)開除 。
常見戰(zhàn)術(shù)：像許多其他公路大賽一樣，環(huán)法自行車賽是一個(gè)以團(tuán)隊(duì)為基礎(chǔ)的優(yōu)秀選手之間的較量 。一個(gè)車隊(duì)的經(jīng)理或指導(dǎo)在選拔隊(duì)員的時(shí)候，就明確個(gè)人的分工：每個(gè)隊(duì)往往有一個(gè)有可能拿成績(jī)的領(lǐng)騎(leader)，剩下的是勤務(wù)(domestique)兼護(hù)航 。勤務(wù)一般是沒有可能拿重要賽段或全賽程名次的，而主要是為領(lǐng)騎服務(wù) ， 比如從服務(wù)車取水或食物 。大部分時(shí)間，他們?yōu)轭I(lǐng)騎開路 。
公路自行車賽中，賽手們?cè)谘埠綍r(shí)往往彼此貼得很近，形成一個(gè)主車團(tuán)(peloton) ， 以期利用前面賽手形成的風(fēng)拽(drafting，又譯彈弓效應(yīng))來減少阻力及保持體力 。大家自覺地交替領(lǐng)隊(duì) 。有望奪魁的車隊(duì)們往往通過領(lǐng)隊(duì)來控制車團(tuán)的速度，從而淘汰弱隊(duì) 。而領(lǐng)隊(duì)的車隊(duì)中打頭的又都是勤務(wù) 。
有時(shí)，有些車隊(duì)或賽手決定出擊(attack)：突然加速，一下子拉開和車團(tuán)的距離(breakaway) 。如果他們的勁敵不想被拉開，那么會(huì)派一兩個(gè)勤務(wù)或加速帶動(dòng)整個(gè)車團(tuán)跟上(chase) ， 或單隊(duì)帶著領(lǐng)騎貼上出擊者 。到了一程最后，所有勤務(wù)可能都已經(jīng)筋疲力竭，這時(shí)領(lǐng)騎才沖出陣營(yíng)做最后的沖刺 。這種團(tuán)隊(duì)配合，在山地賽段中效果最為顯著 。
【公路賽是啥 公路賽規(guī)則】比賽中，賽手通過別在身上的微型步話機(jī)和坐在服務(wù)車中的車隊(duì)指導(dǎo)協(xié)調(diào)聯(lián)系 。服務(wù)車中還有電腦和定位系統(tǒng)等，提供一系列實(shí)時(shí)的比賽信息 。
