1、活塞環、氣缸套等磨損 。
氣門、活塞環、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足以及機油上竄燃燒室，使氣缸在壓縮行程結束時 ， 混合氣混合的正常比例改變 ， 使燃油在無氧條件下燃燒，燃燒過程容易產生積炭 ， 排出的廢氣形成大量黑色煙霧 。
2、燃燒室形狀改變 。
燃燒室形狀因制造質量及長期使用導致技術狀況下降，使壓縮余縫過大、過小以及活塞位置裝錯，都會使燃燒室形狀和容積改變 ， 從而影響燃油與空氣混合質量 ， 使燃油燃燒條件變壞 。
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3、噴油器工作不良 。
柴油機排氣煙度與燃油霧化品質的關系密切，在柴油機噴油過程中，每次噴油臨結束時，噴油壓力下降 ， 霧化質量差，使液滴直徑比主要噴射階段的油滴大4—5倍(體積約增大100倍)，這些油滴蒸發與燃燒的時間短，周圍氧的濃度低，容易產生碳煙 。噴油器不霧化、霧化不良或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內的空氣混合，也不能完全燃燒 。
由噴油器工作不良引起的排黑煙現象在柴油機低速運轉時較為明顯，因為低速運轉時氣缸內進氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時間較長 ， 更容易形成碳黑排出 。
4、供油量過大 。
供油量過大 ， 使進入汽缸內的油量增多 ， 造成油多氣少燃油燃燒不完全 。
另外，工作負荷過重、燃油質量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙 。柴油機中燃料的高溫裂解反應是不可避免的，特別是在空間混合燃燒的柴油機中，由于高溫氣體包圍著液態的油滴 ， 造成了有利于裂解反應的條件，因此在燃燒初期產生了大量的碳粒 。柴油機在正常燃燒時 ， 在排氣門打開以前，燃燒初期所形成的大量碳?？梢曰緹?nbsp;， 排氣基本上是無煙的 。只是在某些不利工況下，碳粒不能及時燃燒反而團聚吸附，在氣缸中和排氣過程中形成更大的碳煙粒子或絮團，使排氣冒黑煙 。
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