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在年度最重要的發布會上 ， 華為將壓軸的舞臺 ， 交由華為的余承東 ， 用極其「華為」的方式 ， 發布了一款幾乎由華為「全面操盤」的車——AITO問界M5 。 AITO 是 『Adding Intelligence to Auto』的縮寫 ， 意為賦予汽車智能 。 可以看到 ， 華為在AITO這個定位于豪華的全新品牌當中 ， 將承擔整車「智能化」的重任 。 而AITO問界M5則承擔著華為對造車再一次「投石問路」的重任 。
一直堅稱『不造車』的華為 ， 正「無限接近」造車業務
華為到底算造車了嗎？用發布會現場余承東自己的話來說 ， 『華為具備制造一輛汽車的全部能力 ， 但是華為不造車』 ， 并且『華為的目標是幫助車企造好車、賣好車』 。 但從華為在問界M5上的參與度與控制力來看 ， 這顯然已經遠遠超越「幫車企賣車」的閾值 。
如果深度研究問界M5從研發到產品再到銷售的流程 ， 你就會發現：這款產品的工業設計、功能定型是華為深度參與的；電驅系統、智能座艙、輔助駕駛零部件是華為生產的；軟件體驗和后期升級保障是華為負責的；營銷宣傳基本是華為做的；銷售渠道則完全是由華為把控的 。 這款車除了沒能掛上華為的LOGO ， 已經無限接近于華為汽車的「親兒子」了 。
這次華為與問界M5如此深度的合作 ， 顯然說明與賽力斯的第一次合作并不快樂 。 究其原因 ， 主要還是『誰來主導』的問題：車企想拿互聯網企業做噱頭 ， 互聯網企業想拿車企做成果展示 。 但就目前的實際情況來看 ， 顯然車企和互聯網企業在造車這件事上 ， 還沒有找到合作的平衡點 ， 反復上演著『我拿你當兄弟 ， 你卻拿我當流量』或是『我拿你當兄弟 ， 你卻要掏空我的靈魂』這樣的尷尬情況 。
于是 ， 華為此番有意借力AITO問界M5向公眾「再秀一把肌肉」 ， 順便試探市場對其的接受度 。 華為一直在造車的邊緣瘋狂試探 ， 一方面 ， 是因為小米、蘋果等互聯網科技企業相繼宣布跨界造車 ， 華為怎么會甘心只做供應商這樣的「綠葉」角色；另一方面 ， 一百多年的汽車行業正處于洗牌的風口 ， 此時加入的新鮮血液是最容易融入行業大流的 ， 此時不博更待何時 。
有了新歡 ， 那極狐阿爾法S HI版、賽力斯華為智選SF 5怎么辦？從戰略規劃上講 ， 這兩款車型并非毫無作用 ， 甚至可以說對華為意義重大 。 首先 ， 華為已經通過這兩款產品向人們展示出強大的OEM實力 ， 并且從中吃到了不少造車的經驗 ， 成長迅速；其次 ， 正是這兩款車 ， 讓華為徹底認清自己需要解決『誰來主導』的問題 ， 從而動搖了華為最初『只做汽車OEM』的理念 。
AITO問界M5會是一次成功的「投石問路」嗎？
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