如今的價格調(diào)整在一定程度上抵消了特斯拉2022年上半年實行的幾次漲價，也在一定程度上刺激了市場需求 。
作為新能源汽車市場的攪局者，特斯拉頻繁的價格調(diào)整也常常讓對手“方寸大亂” 。2021年，由于原材料價格上漲 ， 特斯拉率先掀起新能源汽車產(chǎn)業(yè)的漲價潮 。此后，包括小鵬、蔚來、比亞迪、長安等幾十家車企先后宣布產(chǎn)品漲價 。而此次特斯拉宣布價格下調(diào)之后，福特電馬、界等車型已經(jīng)先后進行了不同形式的價格下調(diào) 。伴隨各個車企進入年底沖刺銷量的關(guān)鍵時刻 ， 市場壓力較大的造車新勢力企業(yè)很可能會被卷入戰(zhàn)局 。
但反復出現(xiàn)的“失控”事件，仍令眾多對特斯拉向往的車主心生退意 。此外，國內(nèi)眾多中國汽車品牌以及合資品牌相繼推出純電動車型 ， 也在一定程度上分食了特斯拉的潛在客戶 。而且，20萬元以下車型一直是我國汽車市場的銷量主力，占據(jù)的市場份額高達80%，特斯拉目前尚無車型下探至這一市?。?這也導致其未來的增長受限 。
目前特斯拉仍是全球市值最高的車企 。財報數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度特斯拉營業(yè)收入214.54億美元，同比增長55.95% 。歸屬于普通股股東的凈利潤為32.92億美元，同比增長103% 。此外，第三季度汽車毛利率為27.9%，雖然低于2021年同期的30.5%，但卻遠高于奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華汽車品牌 。
但是，頻頻因事故沖上熱搜、屢被質(zhì)疑“剎不住”的特斯拉，在銷量增長和資本市場上，還能一直“剎不住”嗎？
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