截至5月25日，申通已有五成網點復工 ， 數量為106家，環比增加15家 。錢昌銀表示 ， 部分區域突發實行靜默政策 ， 許多快件在前端并不會攔截，因此配送壓力轉移到了末端網點 。
“網點復工和派送能力復工是不同的概念，還是要根據疫情情況慢慢推進末端派送的復工復產 。”黃靜剛告訴采訪人員，圓通像是驛站或者是末端特別小的網點數量在全市達到幾千個，他們的復工需要街道社區進行批復，但因各地防疫政策不一所以獲批時間不統一 。
全國線路不斷優化：個人散件投遞已逐步恢復
個人散件投遞業務已在局部地區逐步恢復 。
多位負責人告訴采訪人員，除了在電商平臺上下單的訂單外，其余在快遞APP或是小程度上下單的寄送件均可定義為散件 。
據了解，自5月25日起，上海郵政有序恢復個人寄遞EMS特快專遞服務 。在符合疫情防控要求前提下，非協議客戶的個人用戶 ， 有條件的可前往附近EMS營業部網點交寄特快專遞郵件，協議客戶的個人交寄，通過雙方約定條件允許的方式進行攬收或自行前往EMS網點交寄 。
此前自4月27日起已恢復寄往長三角的EMS特快專遞服務，5月7日起恢復EMS同城文件和3KG以內物品寄遞服務 。
“申通轉運中心的出港件主要集中于在滬電商客戶的包裹，但網點收件基本上已面向整個社會面，如果能正常取件的地區基本收件也沒有問題，同城或是寄到外地局部地區已經實現了 。只是個人寄件管控較嚴，所以目前的件量并不多 。”錢昌銀告訴澎湃新聞采訪人員 。
相比電商件而言，散件消殺操作難度更大 。“收10票散件的風險比500票電商件都要高”，極兔速遞上海代理區營運部經理郭源向采訪人員舉例介紹，電商客戶一個倉庫假設裝500票，在現場裝車時就會做消殺，只接觸幾個固定人員 。而散件每天接觸的人員不同，有潛在風險，此外散件基本上一個人只發一票 。
文章插圖
進入極兔轉運中心的車輛正在消殺 張呈君 攝
【實探上海多家快遞轉運中心：個人散件寄遞業務加速恢復】目前極兔在上海市內200多個網點已復工了三至四成，其中嘉定、青浦、松江、金山、奉賢等區域開通的網點比較多 。郭源介紹，全國發到這些地方的件都可以通過中轉進到上海 。但是上海發出去則受到部分限制 。“現在極兔快遞發往全國，主要可以通過幾個地方中轉 ， 例如江蘇淮安、無錫，華中武漢，浙江杭州，河南鄭州，安徽合肥等地 。”
如何準確了解所在地區的快遞服務是否恢復？多位負責人向采訪人員介紹，電商平臺的商家可以在系統里看到全國各地哪些地方送不了，與客戶解釋并延期發貨 。其余個人散件投遞 ， 則可以在相關的快遞APP上輸入寄件地址與收件地址，如果附近網點沒有復工，無法派送或攬收 ， 系統頁面會有相應的提示 。
“申通轉運中心到網點或是網點到中心再到外圍，鏈路都已經打開了 。”錢昌銀介紹 ， 復工前期進港件只有幾萬票，但這兩天大部分路線打通，京津冀、江浙皖、川渝、山東、福建、遼寧、陜西、湖南、廣州、河南等地的包裹可以進滬，5月25日進港網絡車已有25輛 。
“鏈路已經逐步打開，但很多包裹還是卡在最后一公里 。”錢昌銀介紹，一些快遞員出來了不能回小區 ， 為了保障派送有些會選擇住在車上 。此外，一些貨車從轉運中心拉完貨后，有的網點人員可能直接在馬路上就開始分揀，以加快派送速度 。
錢昌銀還介紹 ， 全國線路基本都打開后，現在最主要的是逐步優化線路 。“原先可能一個省有多條線路采取中轉的形式，現在我們選擇直發，提高快件運轉的時效性，并減少破損件的數量 。”
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