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特斯拉作為第一家在中國發(fā)展新能源汽車的企業(yè) ， 在中國市場混得可謂是風生水起 。 1月11日 ， 乘聯(lián)會公布了特斯拉在中國2021年12月的銷量數(shù)據(jù) 。 數(shù)據(jù)顯示 ， 特斯拉12月中國的批發(fā)量達到了70847輛 ， 環(huán)比11月的52859輛增長34.03% 。 據(jù)統(tǒng)計 ， 特斯拉中國區(qū)銷量占2021年全球93.6萬輛的51.7% ， 超過了48.4萬輛 。 也就是說 ， 特斯拉每年生產(chǎn)的汽車中 ， 有一半都是銷往了中國 。
同行及消費者的發(fā)聲與此同時 ， 伴隨著特斯拉銷量火爆的同時 ， 也聽到了一些截然不同的聲音 。 一方面是來自消費者的 ， 早在去年 ， 上海就發(fā)生了一起特斯拉維權(quán)事件 ， 2021年4月19日 ， 上海的“高鑫”大鬧了特斯拉國際車展 ， 其身穿“剎車失靈”的T恤衫跳到車頂上的大喊要一個公道 ， 事情一直發(fā)酵到如今 ， 也一直沒有個后續(xù) 。 另一方面 ， 是來自業(yè)內(nèi)人士的 ， 近日 ， 汽車行業(yè)巨頭濰柴動力董事長兼CEO譚旭光 ， 在業(yè)績發(fā)布會上直接開懟：稱無人駕駛就是忽悠人 。
華為女高管的話其實我們已經(jīng)不是第一次聽到這種話了 ， 在2021年世界人工智能大會（WAIC）的論壇上 ， 華為女高管高箐就坦言說：特斯拉這幾年下來 ， 事發(fā)原因都非常相似 ， 事故率也沒有降低 。 這就不得不說到大家熟悉的高雅寧事件 ， 2016年1月20日 ， 駕駛著特斯拉Model S的高雅寧在行駛在京港澳高速上因沒有及時躲避前方清掃車而發(fā)生車禍 ， 最終搶救無效死亡 。
無人駕駛成熟階段如果說一個聲音持續(xù)的存在 ， 那就說明不單單是特斯拉 ， 而是整個行業(yè)都沒有進入無人駕駛的成熟階段 。 沿著兩橫三縱的技術(shù)架構(gòu) ， 無人駕駛技術(shù)逐漸成熟可分為四個階段：首先是三大傳感器的融合使用 ， 加速了ADAS和無人駕駛的普及進程 。 其次是高精度地圖的成熟 ， 硬件軟件逐步融合 ， 是L3、L4級別最為關(guān)鍵的技術(shù) 。 再次是車載通訊模塊、互聯(lián)網(wǎng)終端、通信服務(wù)的成熟 ， 最后則是決策芯片和算法的成熟 。
馬斯克為何總“背鍋”而為啥總找馬斯克麻煩？因為他跟大家說自動駕駛是真的 ， 過早地吹大了自動駕駛的技術(shù) ， 因此導(dǎo)致了大量事故的發(fā)生 。 此前馬斯克在接受采訪時也談到了公司因為自動駕駛技術(shù)事故受到嚴格審查的問題 。 他說我們的自動駕駛并沒有讓我們因為拯救生命而得到“獎勵”而且還受到了沒有受益于這種技術(shù)的人“指責” ， 可見他并沒有正式到自己的不足 。 特斯拉作為新能源汽車的代表 ， 馬斯克不負責任的言論而導(dǎo)致的一系列不幸 ， 當然也難辭其咎 。
自動駕駛“翻車名場面”因此我們總能頻繁看到自動駕駛汽車出事的消息 ， 去年5月21日 ， 一位杭州蕭山的特斯拉車主在停車場停車時 ， 車子突然加速 ， 最后擦墻才停下來 ， 可是最后待到廠家檢測后 ， 行車數(shù)據(jù)卻意外消失了；同年7月17日 ， 同樣的事情在北京再次上演 ， 一位Model 3車主在倒車時突然失控向前撞 ， 兩周后 ， 發(fā)現(xiàn)車上云端數(shù)據(jù)也不見了；8月9日 ， 上海一輛Model.3也是同樣失控撞上了加油站造成火災(zāi) ， 使得兩名員工受傷 ， 對此特斯拉至今未發(fā)聲 。
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