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導讀：4月18日 ， 華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東在一檔訪談節目中提到 ， 由于沒有預料到汽車芯片的漲價和短缺程度 ， AITO汽車年交付30萬的目標很難做到 。
圖：余承東稱華為的領先技術
2021年 ， 余承東接手智能汽車BU后曾夸下海口 ， 稱要把華為深度參與的AITO汽車年交付量做到30萬輛 ， 同時做到業界第一 。
在訪談中余承東一開始仍然自信地宣稱 ， 華為在電源管理、電控等非機械領域技術領先 ， 但在評價對銷量的質疑時也坦言 ， “根本做不到30萬輛 ， 真的很難做到……第一年能搞到十萬臺 ， 一、二十萬臺已經算是奇跡了 。 ”
而讓一向以吹牛能實現自稱的“余大嘴”認慫的 ， 就是過去一年全行業的芯片短缺 。
圖：余承東稱未預料到汽車業缺芯
【芯片|余承東：10塊的芯片炒到2500，我不能接受！】余承東解釋稱 ， “因為剛進入這個領域 ， 不熟悉 ， 也不知道這個行業的供應情況 ， 剛一進來也不知道這個行業缺芯缺到這種程度......（芯片）供應跟不上 。 ”
2021年底 ， 有傳言稱因缺核心芯片無法交貨 ， 幾家造車新勢力的采購被迫找貿易商采購芯片 ， 而戲劇性的是 ， 類似的情況也發生在“全球最大的半導體買家”華為余總身上 。
圖：余承東評價芯片漲價
余承東稱芯片供應非常困難 ， 還舉了一個汽車芯片因短缺而被渠道炒貨的例子 ， “我們一顆芯片 ， 一、二十塊人民幣的 ， 被炒到2500塊人民幣一顆 ， 一輛車上用9顆 ， 太貴了！”
在吐槽芯片價格離譜的同時 ， 余承東還直截了當地表示 ， “我不能接受這種高昂的買芯片的炒貨價 ， 寧可少賣一點 ， 也不能慣著大家 。 ”
同時 ， 在芯片和其他原材料的不斷漲價中 ， 幾乎全部新能源車企都選擇或多或少調漲新車價格來轉嫁成本壓力 ， 但AITO旗下的問界M5時至今日尚未給出調價聲明 ， 也可能與成本控制有關 。
圖：余承東朋友圈
在這之前 ， 蔓延的芯片荒與疫情沖擊 ， 讓供應鏈管理能力成為當前銷量角力的重要參考 。
余承東也在何小鵬喊出“五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產”時表示認同 ， 更稱若上海供應鏈無法快速恢復 ， 5月起所有相關的科技/工業產業面臨全面停產 。
幾乎同時 ， 國家工信部下發了第一批666家企業保證復工復產的“白名單” ， 其中囊括了中芯國際、華虹、ASML、上海新昇、應用材料、積塔半導體、泛林半導體、安靠等數十家對半導體供應鏈舉足輕重的企業和企業供應鏈企業 。
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