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大疆|北汽藍(lán)谷和華為“鬧翻”，極狐阿爾法S HI的成為犧牲品？

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大疆|北汽藍(lán)谷和華為“鬧翻”，極狐阿爾法S HI的成為犧牲品？

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大疆|北汽藍(lán)谷和華為“鬧翻”，極狐阿爾法S HI的成為犧牲品？


在前不久 ， 北汽藍(lán)谷公眾號(hào)上刊發(fā)題為《梁耕龍 ：讓時(shí)間成為加分項(xiàng)》文章 ， 但隨后 ， 該文章被刪除 ， 這無(wú)疑表明了極狐阿爾法S HI版的再次跳票 。 作為在去年四月引爆了網(wǎng)絡(luò)的大熱車(chē)型 ， 極狐阿爾法S HI版卻在熱度過(guò)后陷入了一次又一次的無(wú)盡跳票之中 ， 這背后究竟有什么原因呢？極狐阿爾法S HI版究竟什么時(shí)候才能交付？
跳票的原因在華為？
早在2021年9月26日 ， 北汽藍(lán)谷曾發(fā)布公告 ， 稱(chēng)極狐阿爾法S HI版將在年底前進(jìn)入華為渠道 ， 并再次確認(rèn)廣州車(chē)展開(kāi)始時(shí)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付 。 而遺憾的是直到2021年結(jié)束 ， 連交付都還沒(méi)有開(kāi)始實(shí)現(xiàn) 。 到目前 ， 極狐汽車(chē)仍然沒(méi)有公布具體的對(duì)外交付時(shí)間 ， 而原定2021年12月25日在深圳舉辦的“極狐阿爾法S全新HI 版大型交付品鑒”活動(dòng)也被取消 。 隨后便是今年3月份、4月份等多個(gè)時(shí)間點(diǎn)依然無(wú)法交付 ， 最新的交付日期疑似定在了今年6月份 。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的信息顯示 ， 曾有北汽藍(lán)谷的工作人員表示 ， 華為的車(chē)機(jī)系統(tǒng)（鴻蒙智能座艙系統(tǒng)）供應(yīng)不上 ， 我們現(xiàn)在也在等 。 根據(jù)這位北汽藍(lán)谷工作人員介紹 ， 目前極狐HI版車(chē)型已經(jīng)完成裝配 ， 唯獨(dú)缺少華為鴻蒙智能座艙系統(tǒng) 。 他直言：“華為是一家強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)商 ， 在軟件技術(shù)層面他們不讓我們參與過(guò)深 。 ”
北汽藍(lán)谷與華為鬧翻了？
華為鴻蒙智能座艙系統(tǒng)一直都是極狐HI版車(chē)型的賣(mài)點(diǎn) 。 此前北汽新能源表示 ， 極狐將先于其他品牌實(shí)現(xiàn)華為技術(shù)的落地 。 但在2021年12月25極狐阿爾法S HI版交付大會(huì)前夕 ， 華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上 ， 余承東卻表示 ， “華為鴻蒙智能座艙將首次搭載在問(wèn)界M5中 。 ”

顯然 ， 華為并非沒(méi)有產(chǎn)能 ， 只是它選擇了放棄極狐 ， 全面將產(chǎn)能供應(yīng)給問(wèn)界M5 。 這直接導(dǎo)致 ， 到了2022年1月 ， 全國(guó)也只有一輛展示用的極狐阿爾法S HI版車(chē)型 。 華為對(duì)AITO的偏愛(ài)在此展露無(wú)遺 。
正如 ， 那味北汽藍(lán)谷的工作人員所說(shuō) ， 華為是一家極其強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)商 。 從極狐阿爾法S HI版的屢屢跳票來(lái)看 ， 華為與北汽藍(lán)谷的合作并不愉快 ， 所以才會(huì)轉(zhuǎn)頭全力支持問(wèn)界M5 。 如今 ， 問(wèn)界M5早已開(kāi)啟交付 ， 而極狐阿爾法S HI依然還在跳票 ， 6月份能否正式交付依然存疑 。

網(wǎng)上也有傳聞 ， 華為對(duì)北汽十分不滿意 ， 余承東曾在內(nèi)部講話稱(chēng) ， “沒(méi)品牌、沒(méi)渠道、舍不得投入 ， 如何賣(mài)得出去車(chē)？他們連新勢(shì)力都干不過(guò) ， 還能干得過(guò)誰(shuí)？”
6月份能否準(zhǔn)確交付？
目前 ， 華為主要通過(guò)與長(zhǎng)安、北汽、廣汽、哪吒汽車(chē)和賽力斯等多個(gè)車(chē)企都有合作 ， 雖不是全部合作車(chē)型都采用了華為智能座艙 ， 但依然具有不少華為技術(shù)在其中 ， 必然會(huì)影響到華為的產(chǎn)能 ， 對(duì)極狐阿爾法S HI版的交付產(chǎn)生影響 。 尤其是與長(zhǎng)安合作的阿維塔11 ， 在如今備受關(guān)注 ， 大去年極狐阿爾法S HI版的影子 ， 顯然也是被華為委以重任 ， 而北汽藍(lán)谷很有可能無(wú)法在長(zhǎng)安手中搶下太多車(chē)機(jī)供應(yīng) 。

總結(jié)
與華為的深度合作 ， 一方面被北汽新能源視為極狐品牌的重要競(jìng)爭(zhēng)力 。 但從現(xiàn)在的結(jié)果來(lái)看 ， 借助華為得來(lái)的熱度的同時(shí)也會(huì)受到華為在技術(shù)上鉗制 。 據(jù)知情人士稱(chēng) ， 合作過(guò)程中華為方面極其強(qiáng)勢(shì) 。 華為需要的是盡可能多搭載自家產(chǎn)品 ， 強(qiáng)調(diào)合作主動(dòng)權(quán) 。 在問(wèn)界M5發(fā)布會(huì)上余承東的發(fā)言幾乎占據(jù)了全部 ， 儼然把和小康的合作拋之腦后 。 而北汽藍(lán)谷極有可能是無(wú)法接受華為的強(qiáng)勢(shì)態(tài)度 ， 才會(huì)被華為“拋棄” ， 導(dǎo)致一系列的連鎖反應(yīng) 。

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