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vivo也要下場造車了？
日前 ， vivo公布了一項自動駕駛專利 ， 名為“自動駕駛方法、車載裝置、移動裝置和車載電子設備” 。
消息一出 ， “vivo造車”的傳聞甚囂塵上 。
從軟件切入汽車領域這次vivo的新專利 ， 屬于通信技術領域 。
專利摘要顯示：在車載電子設備和移動終端之間處于連接狀態的情況下 ， 接收移動終端發送的第一信息 ， 控制車載電子設備進行自動駕駛 。
簡單點說 ， 通過它 ， 你可以用手機控制車輛自動駕駛 。 難道說 ， vivo想從軟件切入汽車領域？
這不是vivo第一次傳出造車消息 。
2021年10月 ， 有媒體報道 ， 步步高系“教父”段永平將重出江湖 ， 牽頭OPPO、vivo成立新公司 ， 共同造車 。
對此 ， vivo否認了三家聯合造車的可能性 ， 表示三家都是獨立主體 ， 沒有任何股權關系 。
2021年12月 ， 印度汽車信息網站Rush Lane的一份報告顯示 ， vivo開始進軍電動汽車市場 ， 已經在第12類商標下遞交了申請 。
包括電動汽車、電動摩托車、無人駕駛汽車（自動駕駛汽車）、電動自行車等細分類別 。
幫助車企造好車華為和蘋果進入汽車行業 ， 都是從軟件領域著手 。
2014年 ， 蘋果正式推出CarPlay車載系統；2019年 ， 華為發布1+8+N全場景戰略 ， 其中車機是重要一環 。
而vivo也早在2020年 ， 就進入了車聯網領域 ， 推出Jovi InCar智能車載系統 。
官方表示 ， 該系統充分利用了汽車中控大屏的優勢 ， 整合了Jovi語音、觸控等多種操作方式 ， 打造出一整套智能、便捷、人性化的互聯體驗 ， 同時也智能選卡的全功能NFC ， 藍牙車鑰匙 ， USB3.1等功能 。
可以在日常生活的出行領域 ， 以駕車人員的需求為出發點 ， 圍繞用戶的出行全場景 ， 將智能駕駛與智能服務跨場景的融通 。
目前 ， Jovi InCar已與80+汽車品牌合作 ， 全面覆蓋3000W+的用戶 ， 活躍用戶每天平均使用時長達90+分鐘 。
4月23日 ， vivo對于造車傳聞的辟謠 ， 更是增加了從軟件切入汽車領域的真實性——vivo投資管理總經理朱貴堂稱 ， 目前公司還是希望專注做手機及周邊生態鏈產品 。
華為vivo不造車 ， 而是幫助車企造好車？
相較于直接下場造車 ， 通過軟件賦能汽車行業 ， 再一步一步深入 ， 確實是一個更加穩妥的選擇 ， 也更符合vivo一貫的性格 。
市場上這類需求一直存在 ， 目前還沒有看到哪家傳統車企 ， 能夠將軟件做得很出色 。
以極氪001為例 ， 其硬件在同價位中接近完美 ， 但卻被軟件嚴重拖了后腿 。 如果能夠獲得vivo的賦能 ， 體驗可能再上幾個檔次 。
造車還是造靈魂疫情之下 ， 缺乏創新的手機行業越來越內卷了 。
市場調研機構Canalys最新報告顯示 ， 2022年第一季度的全球手機出貨量 ， 同比下滑11% 。
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