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得益于中國品牌車企在整車制造經驗上的不斷探索與積累 ， 近年來國產品牌的競爭力顯著提升 ， 已經受到世界車壇的矚目 。 然而 ， 隨著中國汽車市場由增量市場轉向存量市場 ， 單純憑借低價、大空間等賣點繼續享受中低端市場的紅利已經沒有那么容易了 。 所以 ， 面對白熱化的市場競爭 ， 只有不斷提升系統架構、核心部件、性能標定等自主能力 ， 擺脫對國外供應商的依賴 ， 中國品牌的基礎才穩固 ， 才有機會走向更廣闊的天地 。
很明顯 ， 以吉利、長城、長安、比亞迪為代表的頭部車企已經敏銳地嗅到了市場風向的轉變 ， 并且在過去一段時間里不斷加碼研發投入 ， 成功打造出了擁有自主知識產權的平臺架構和智能配置 ， 比如吉利的CMA、長城的檸檬平臺+咖啡智駕、比亞迪的DMi超級混動等等 。 而奇瑞家依托“旅行+”概念 ， 用時4年就達成近50萬銷量的捷途汽車也沒有掉隊 ， 在不久前正式獨立運營后 ， 他們發布了全新的昆侖架構 ， 并在該架構上成功地打造出了一款擁有差異化競爭優勢的年輕化SUV---捷途大圣 。
不同于旗下現有的主打家用的X系列產品 ， 奇瑞捷途大圣的定位明顯更加年輕 ， 90后以及Z世代年輕消費者會是它的主要受眾群體 。 所以 ， 為了迎合這類消費者的喜好 ， 捷途大圣在外觀顏值方面采用了更加前衛運動的機甲風格設計 ， 前臉無邊框的前進氣格柵搭配分體式大燈組 ， 再融合錯落有致的中網設計 ， 以及細節處的撞色飾條 ， 使其整體造型看上去擁有非常強大的氣場 。
側身部分的造型也同樣動感 ， 采用了線條較為硬朗的腰線設計 ， 前后側翼子板在腰線與車門下方的的線條描繪下 ， 形成了寬體的視覺效果 ， 配合內陷的輪眉線條和密條輻渦扇型輪圈 ， 使得新車的戰斗氣息得到很好的展現 。 而車尾的造型則更加科幻 ， 橫向異型尾燈組加上鏤空氣道設計的后擾流板 ， 盡顯個性運動效果 。 甚至就連后杠上的雙邊共四出的排氣布局也設計成了類似戰斗機進氣道的風格 ， 再加上大尺寸的雙層擴散器裝飾 ， 讓新車凸顯出非常濃郁的機甲風格 。
至于車身尺寸方面 ， 捷途大圣的長寬高分別為4590mm*1900mm*1685mm ， 軸距為2720mm ， 體量上來看它和長安UNI-T非常相似 ， 但1米9的車身寬度卻是同級別車型所不能比擬的 ， 所以整車不但看起來更加協調 ， 在車內駕乘空間方面 ， 捷途大圣也無疑會擁有更加寬闊的橫向以及縱向駕乘空間體驗 。
【奇瑞|奇瑞家又一年輕化SUV，車寬1米9，昆侖架構+華為技術，競爭UNI-T】
而在駕駛艙部分 ， 新車整個中控臺采用了層次感分明的對稱式設計 ， 8英寸儀表盤搭配了HUD抬頭顯示 ， 雙輻式多功能方向盤搭配懷擋設計也更具豪華質感；而作為視覺中心的中控多媒體觸摸屏 ， 則采用了15.6英寸無邊框的超薄款式 ， 其懸浮式的連接方式進一步提升了新車的科技屬性 。 配置方面 ， 新車將配備方向盤加熱、環境監控、PM2.5監測、副駕腿托/腳托、一體式飛航座椅等舒適性配置 ， 提升駕乘體驗 。
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