有關專家一再命令：我國現有的資源供給結構與消費結構存在著尖銳的抵牾，我們的資源結構已不得支撐以GDP為中心的粗放型經濟成長模式 。修建材料價錢的漲聲四起，實際上是一種強烈的吶喊和命令，需要修建企業加速經濟增長要領的轉變 。
緩解壓力需“轉變”
材料漲價同其他事物一樣，都有它的兩面性 。一方面它給修建企業帶來巨大的生存壓力，另一方面它將迫使修建施工企業轉變成長模式與管理模式，在自主創新中尋找出路 。
首先，加速由粗放式管理向精致化管理轉變 。采訪人員在調查中發明：雖然修建材料漲價已成為抹殺項目創效能力的“殺手”，但相比于粗放管理來說，實在是“小巫見大巫” 。因為，材料漲價造成的效益縮水是可以計算出來的，而管理粗放所導致的效益流失卻是個“無底洞” 。以某公司鐵阜公路項目部為例，項目主服務事“一手抓”，其他管理人員成為聾子的耳朵，致使管理漏洞百出，僅拌雜站就超產超報4400多立方的混凝土量，土石方施工多報4萬方 。相當一部門項目部對施工歷程中的動態資本不得實時掌握，為項目虧損埋下隱患 。許多項目司理和職工都異口同聲地指出：沒有必然虧損的項目，只有必然虧損的管理 。
再以橋梁和隧道所用模板為例，每個單元在開工之初都需要定做模板，少則幾十噸，多則幾百噸甚至上千噸 。委托加工1噸模板一般都在6000余元，本身加工也在4000元以上 。但同樣的模板，有的單元可操作6次以上，而有的單元操作1次就報銷了 。待到工程竣事，注意節省的收集收集當廢鐵賣了，不細心的就東甩西丟不見蹤影了 。如果有單元舉行接納儲存、歸類整理刷新、予以周轉租賃，即是一筆不小的收入，更重要的是節省幾多資源啊！
其次，突破小而全的小作坊生產要領，建立一個公然而恒久的互助協調與均衡系統，以協調各方面的好處與互助 。現在我國資源短缺與浪費現象并存，資源操作和技能創新成果重復分散、輕忽績效現象相當嚴重 。以全國首條時速350公里的武廣客運專線施工為例，各單元加大投入是不能制止的，但諸如制梁場、雙塊式軌枕場等設施，你建我也建，“你有我有全都有”；有個單元建兩個混凝土拌雜站完全夠用，但有關單元非要他們建3個拌雜站以壯聲威；原設計為漿砌片石的，非要用混凝土預制塊……諸如此類的面子工程、政績工程不乏其例！
各個項目、各個公司都是相對獨立的經濟實體或好處團體，指導和推動企業或部門間生產要素的公正運動，以促進各個項目、各好處團體的優勢互補、好處共享，實現資源的公正配置，是緩解資源短缺、材料漲價抵牾的可行性選擇 。以鋼材為例，每年中鐵建系統需求量約莫在300萬噸上下，如果實行會集采供，每噸節省資本30元，利潤就近1億元，凌駕一個團體公司上萬名職工流血流汗所創造的效益 。
其三，鼎力大肆推廣修建節能和修建垃圾處置處罰技能 。據建造部有關賣力人透露，我國修建能耗驚人，存在著土地資源操作率低、水污染嚴重、修建耗材高等問題 。現有修建中95%達不到節能尺度，單元建筑面積能耗是發達國度的2～3倍，對社會造成了極重繁重的能源負擔和嚴重的環境污染 。如何推廣應用修建節能和修建垃圾處置處罰技能，已成為修建施工企業和各級政府、相關部門迫在眉睫、亟待管理的問題 。
占有關報道，在將來的30年間，世界上將出現“十大新興技能”，其中“垃圾處置處罰技能”被列在第二位 。國際上經濟發達國度正在積極探索將垃圾變為一種新資源，并將其打造成一個新興產業 。美國修建垃圾的接納和再操作率已達70%，不光淘汰了填埋固體垃圾時對環境造成的破壞，并且低沉了資源損耗，淘汰了施工單元的垃圾處置處罰用度支出 。現在，經濟發達國度正以新技能、新要領、新科學、新組織的全新模式，確保對主要廢棄物運動的控制和對修建垃圾的循環操作 。他們都對廢棄物的管理和廢物再操作舉行了立法，有了一整套全面完整的措施、政策和法令，對推行垃圾處置處罰技能發揮了積極的引導作用 。
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