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華為|華為小米選擇了不同的方向，但這一次雷軍可能確實勝過任正非

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華為|華為小米選擇了不同的方向，但這一次雷軍可能確實勝過任正非

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華為|華為小米選擇了不同的方向，但這一次雷軍可能確實勝過任正非

華為這一次“不造車”的選擇可能確實錯了 。 憑借華為的品牌影響力 ， 如果親自造車的話取得成功幾乎是一件可以預料的事情；但是如今已經承諾“不造車”之后卻依然無法吸引到足夠的汽車廠商加入華為的生態環境之中 ， 這也讓華為陷入了兩難的境地


華為和小米
華為和小米由于曾經在手機領域的競爭而被廣為人知 ， 但實際上這兩家企業還是有很大區別的：
誕生于1987年的華為是從通信設備領域起家的 ， 因此積累了大量通信方面的技術和專利 ， 也正是憑借這些專利技術使得華為在手機等消費產品領域同樣實現了快速崛起 ， 很多消費者感覺華為信號更好 ， 這其實就得益于華為在通信領域30多年的積累和鉆研 。
而小米無疑是一家更年輕的公司 ， 成立于2010年的小米雖然在技術積累上還有很大差距 ， 但是年輕就意味著擁有活力和膽識 。 從戰略眼光上來看小米無疑是更勝一籌的 ， 無論是早期發現手機行業的巨大機會 ， 還是后來進入電視等智能家居領域并不斷拓展業務邊界 ， 可以看到小米總是能夠先行一步 ， 后來的成功也證明小米的這些選擇大多是正確的 。

新能源汽車
如今這兩家企業又同時盯上了一個全新且充滿機會的領域——新能源汽車 ， 但是這一次兩家企業卻選擇了不同的發展道路 。 2021年全球燃油車銷量依然在8000萬臺左右 ， 按照如今新能源汽車平均4萬美元（折合26.7萬人民幣）的售價 ， 這也就意味著隨著碳減排、碳中和的推進 ， 每年將產生一個高達3.2萬億美元（折合人民幣21.4萬億）的新能源汽車市場 。

華為選擇提供技術解決方案
要知道華為2021年營收為6368億元 ， 小米營收為3283億元 ， 因此一個高達21萬億的市場是任何企業都不能放棄和輕視的 。 但是在面對如何進入這個市場的時候 ， 小米和華為卻選擇了不同的方案——小米親自下場造車 ， 華為選擇不造車而是提供解決方案 。
這兩條路很難說清楚哪一條更難：在新能源汽車時代 ， 傳統的發動機、變速器等設備變得不再重要 ， 相反以電動機、動力電池、電控系統為核心的三電系統成為了新的核心 。 在技術路線變化的背后則意味著傳統汽車巨頭所累積的技術優勢不復存在 ， 作為新入場的企業也有望在這場20萬億的新盛宴中占據一個位置 。

【華為|華為小米選擇了不同的方向，但這一次雷軍可能確實勝過任正非】小米選擇自己造車
如果以手機做例子 ， 小米造車是想當蘋果 ， 而華為提供解決方案是想做安卓 。 從發展前景來看 ， 華為無疑是野心更大的那一位 。 華為如今的解決方案已經囊括了激光雷達、智能座艙、智能電動、智能駕駛等全部核心系統 ， 這也就意味著任何汽車企業使用華為提供的方案都能快速完成新能源汽車的生產 ， 這也是華為能夠很快推出賽力斯SF5和問界M5的原因 。 華為這種做法的好處是既發揮了自己的長處 ， 也回避了自己不會造車的短處 。

小米第一輛車要到2024年上半年量產

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